强化全域基础设施支撑，加快
济青高铁、青荣城际铁路、青连铁路和地铁一期2、3号线建设，做好蓝色硅谷、
西海岸新区城际轨道交通项目相关工作。加快董家口港区码头建设。推进胶东国际机场和配套交通设施规划建设。抓好国道、省道和县乡道路大中修工程，完成重点续建公路项目。促成城乡公交一体化。
轨道
形成160公里地铁网络 国务院批复了《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013年～2018年）》，其中地铁1号线工程、4号线工程、6号线一期工程等3个项目，全长约109.1公里。连同在建的3号线、2号线两条线路，我市将形成约160公里的地铁骨干网络，基本覆盖市内六区和主要对外交通枢纽。
1号线工程线路起自长江路，向东穿过西海岸现状中心，跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后向东左转穿过青岛火车站，向北经台东、海泊桥后，线路向北沿人民路、四流南路到火车北站，过火车北站后线路向北布设至终点站东郭庄站。线路长59.3公里，设站37座。
4号线工程线路自人民会堂站起，线路向北右转到达海泊桥，而后向东到达汽车东站，过汽车东站后线路向北拐入崂山科技城，过崂山科技城后线路向东到达终点站沙子口站。线路全长26.6公里，设站21座。
6号线一期工程起自井冈山路，向北过黄埔江路后，线路向西北过太行山路，然后线路转向北过抓马山，过抓马山后线路转向西至终点站中日韩园区站。线路长23.2公里，设站15座。
铁路
济青高铁
力争今年底开工，线路全长305.75公里
青烟威荣城际铁路线路全长299.18公里 青烟威荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路,也是省内投资最大的单体铁路建设项目，连接青岛、烟台、威海三个主要城市。建成后青烟威三地1小时互通。
公路
高速公路居同类城市首位 根据规划，到2016年，青岛市公路通车里程达到16910公里，公路密度达到150公里每百平方公里；高速公路、一级公路继续保持同类城市首位，分别突破800公里和1500公里，使公路总体水平达到全国领先。
2012年12月份在即墨开创了县级市全域公交覆盖的全国首例。2014年1月，西海岸（原胶南）城乡公交开通运营，形成了"城乡相连、镇村相接、无缝衔接、零距换乘"的运营格局。
在崂山、城阳开通城乡公交线路62条，运行里程1000余公里，并每年以15条线路以上的趋势递增；在即墨市开通城乡公交线路45条，运行里程1600余公里；在西海岸开通44条，运行里程800余公里。总计已经达到了151条线路，总运行里程近3500公里。
航空
新机场周边发展临空经济 按照项目规划，青岛新机场落户胶州市胶东街道办事处，距胶州市中心11公里，处于大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，紧邻胶州新火车站北站。
发展临空经济，形成圈层结构模式。紧挨机场的第一层以客流、旅店、会展业、商贸业为主业进行发展；第二层为物流服务业，吸纳各种物流公司和企业、物流中心、配送中心，进行物流和商流的发展；第三层为加工制造业，以精密产品加工为主，包括医疗机械、电子产品、机电一体化建设、研发基地、计算机软件开发中心、高新技术园区等；第四层为高效农业、生物制造业，利用胶州土地肥沃的优势，进行高效农业开发，发展农业生态休闲旅游等。
青岛民航近5年发展 旅客吞吐量 货邮吞吐量 飞行架次
2013年 1452万人次 18.6万吨 12.9万架次
2012年 1260万人次 17.2万吨 11.5万架次
2011年 1172万人次 16.7万吨 10.5万架次
2010年 1110万人次 16.4万吨 10.3万架次
2009年 966万人次 13.5万吨 9.78万架次
