如何铺轨？
10人2小时组装一个轨排 曾经的垃圾场已经变成了忙碌的施工现场，在环湾大道以东、火车北站以南大约200米的
地铁3号线出入段线项目部，现场已经整齐地摆放好了3层的轨排工人在为吊装铺设做准备。
待铺设的轨排由轨枕、钢轨以及连接两者的扣件组成，工人首先将钢筋混凝土做成的轨枕放在轨排组装平台上 ，轨枕上面左右各扣好一根长25米的钢轨。据现场一位工人介绍，10个工人2小时连续不停班工作，最快也只能组装一个轨排。
该项目工程师房斌介绍，普通铁路是先铺好小石子，再放置轨枕，然后铺设钢轨，地铁施工则与此不同，地铁轨道在地上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接 、调平 ，这样铺设出来的无砟轨道，行驶起来就不会发出“咣当、咣当”的噪音了。
“在出入段线铺下的第一根钢轨，标志着地铁3号线
轨道施工正式开始。”
青岛地铁3号线轨道02标的项目经理张克林介绍。
进度如何？
参照目前进度，每天铺50米 轨排制作好以后，需要用龙门吊车将其整体运到临时存放平台存放。等到条件成熟，再将其吊到轨道牵引车上，牵引至现场安装。
在现场，记者从被龙门吊车吊起的轨排下面仰望，上方就像是一个巨大的蜈蚣稳稳下落。
轨排安装好后，工人再向地面浇筑半米厚的混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起，浇筑过程一次成型，浇筑好水泥后的轨道经过验收合格就算完工了。
“通过龙门吊重型机械将轨道进行铺装，再利用隧道内的机械吊装，将铁轨准确地从地面放置到隧道指定位置。”张克林说。
“地铁3号线全线采用U75V钢轨，钢轨长25米，每米重达60公斤。”张克林说，该种钢轨耐磨性能好，可降低震动、噪声，减少杂散电流，延长轨道使用寿命，钢轨采用的是攀钢，目前在很多城市广泛使用。“参照目前的工程进度，每天铺轨长度在50米。”该项目工程师房斌告诉记者。
如何降噪？
橡胶垫钢弹簧减噪至少35分贝 家门口通地铁了，自然非常高兴，可是，地铁从脚下过，会不会有较大的震动和噪声？
对此，张克林介绍，地铁建设在设计 、施工、运营等多方面考虑了对周边环境的保护 ，并借鉴了国内外地铁减震降噪的经验。在轨道铺设中，采用新技术、新工艺将会让疾驰的地铁更安静。
铺轨施工中，除了普通道床轨道，还应用了减震扣件、橡胶隔离式减震垫、钢弹簧浮置板等工艺进行减震降噪。其中，橡胶隔震垫铺在钢筋混凝土之下，而扣件位于轨枕和钢轨之间的连接区。
“橡胶隔震垫可比普通铁轨减少噪音15分贝，钢弹簧浮置板可比普通铁轨减少噪音20分贝左右。在经过古建筑保护区、居民区等需要安静的地方，这些减震技术将发挥重要作用。”张克林说，地铁3号线轨道系统采用国内领先的钢弹簧浮置板减震措施，将轨道固定在钢筋混凝土质量平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上，这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的震动，从而最大限度地减少对沿线文保建筑及周边居民的影响。
