舒适性如何？
全线铺设无缝线路，乘坐不颠 钢轨都会焊接到一起，列车经过时也就不会有颠簸。焊接完后，轨道会定期打磨，让其“摩擦小一点，声音轻一点”。
张克林介绍，在完成铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，还要进行道床上层钢筋和模板的安装，接着用混凝土浇灌，最后将各个25米长的钢轨焊接成一线。“这种无缝的焊接是专门采用国际上领先的焊接机。”
“这种焊接技术跟高铁一个标准，不同的是同样的技术，高铁的时速达到300多公里，而地铁只有80公里，因此，地铁的钢轨的耐磨性会更强，安全系数也会更高。”该项目的总工程师柏成林说，3号线全线铺设无缝线路，可以避免钢轨接头引起的震动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，延长轨道结构及车轮设备的使用寿命，减少养护维修量。
此外，全线道岔采用曲线尖轨道岔，也就是在分叉处采用的是弧线，这一道岔可保证侧向行车时旅客舒适度。
明年下半年3号线通车 青岛地铁3号线线路全长约24.909 千米，全部为地下线，设车站22座，平均站间距1159.81米，设换乘车站6座。轨道系统铺设长度共计54.795千米，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处
铺轨基地。
铺轨基地相当于将轨排吊入地下，然后在已经成型的隧洞内向前推进，完成轨道的铺设。
“青岛
地铁3号线轨道02标长15公里，从客运北站附近的出入线段到错埠岭站。”张克林说，铺轨的方向大致是从出入线段到青岛北站，然后从永平路站一直到李村站。为了加快速度，同样属于中铁三局的海尔路铺轨基地则从海尔路站向李村方向和错埠岭方向两边铺。
在现场，记者看到中铁三局的标志比较显眼，“我们这些铺轨队伍曾经在北京、上海、杭州、天津等建设地铁，技术水平是领先的 。”房斌说。
记者采访获悉，铺轨完成后，下一步要进行机电安装、供电安装，再进行调试，大约2015年下半年3号线率先通车。
文/本报记者 娄花 图/本报记者 陆金星
（来源：半岛网-半岛都市报）
