4月19日，在韩国全罗南道珍岛附近海域，韩国海军(下)在"岁月"号客轮沉没地点搜救。新华社发
"岁月"号客轮船长向民众致歉 。 新华社发
韩国警方19日上午拘捕失事客轮“岁月”号船长李俊锡和两名船员。韩国海警证实，潜水员当天首次在船舱内发现3名遇难者遗体。“岁月”号客轮搜救工作 19日进入第4天，72小时黄金救援期已过。截至19日20时，已打捞并得到确认的遇难者遗体增至33具，另有174人获救，但仍有269人下落不明。
5项罪名 “岁月”号船长李俊锡、三级航海师朴某和一名舵手19日一早被捕。韩联社报道，检方可对这三人进行最长30天的拘留调查。
李俊锡现阶段成为韩国舆论炮轰对象，主要原因是他涉嫌最先弃船逃命。一些未经证实的报道称，他是船开始下沉时第一批逃生人员之一。另外，他还因导致客轮人员疏散推迟至少半小时而备受指责。
李俊锡面临5项罪名指控，包括渎职和违反海事法。
根据韩国现行《船员法》，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。
自证清白 19日在警局接受问询时，李俊锡身着黑色防水衣，低着头。有电视记者问李俊锡 ，为什么要在客轮发出求救信号40分钟后才下达人员撤离命令。
他回答：“那时，救援船没赶来，周围又没有渔船或其他船只相助。水流湍急，那一水域的水温又低。我想，如果乘客没穿救生衣就忙乱撤离，可能会被水卷走，进而遭遇麻烦。”
“就算是乘客都穿好了救生衣，(如果匆忙撤离，)情况也可能相似。”李俊锡说，客轮出事时，他并不在驾驶舱内。“我去卧室处理些私事，正往回走，事故就发生了，”他说，“我当时没有喝酒。”他没有提自己何时下船，但向遇难者及其家属道歉：“造成这样的麻烦，我真诚地向遇难者和他们的家属道歉。”
未现生还 韩国海洋警察厅官员19日说，对沉没客轮“岁月”号的搜救工作在加紧进行，但搜救人员到目前为止未收到来自船内的反应信号。
韩国海洋警察厅装备技术局长高明锡在当天举行的记者会上说，潜水人员分组轮换进行潜水作业，搜索工作不间断。目前潜水员还仅仅依靠一条导引绳进行水下作业，搜救力量在试图将导引绳增设至2到3条。
海警崔相焕(音译)告诉媒体记者，19日清晨4时重启水下搜救后，潜水员透过船体玻璃，发现船舱内有3具遇难者遗体。这几具遗体都穿着救生衣，位置处于5层船舱的第四层。
他说，潜水员当时携带的工具不足以敲开玻璃，因而未能将遗体打捞出水。
崔相焕说，搜救工作已经提速。“与先前一次派两名潜水员下水不同，我们现在一次派出10人。”
他承诺，将在事发水域周围拉起拦网，以防最终打捞船体过程中有遗体顺水漂走。
只是，搜寻人员尚未在下沉船体内发现任何生还者。“我们没有收到来自水下幸存者的任何信号。潜水员们将继续尽全力进入船体内搜寻，同时向船内注氧，帮助幸存者呼吸。”
■韩媒
生还率接近“泰坦尼克”号 韩国《朝鲜日报》报道，根据目前的数据，16日在珍岛前海沉没的“岁月”号生还率为37.8%。1912年在北大西洋沉没的“泰坦尼克”号生还率为32%。
很多人愤怒地说：“(在近海沉没的)‘岁月’号生还率竟然和一百年前(在北大西洋茫茫大海中沉没的)‘泰坦尼克’号差不多 ”、“2014年的韩国发生这种事情真是令人难以置信”。
对于为什么“岁月”号上配备的46艘救生艇中只有一艘漂在海上，运营商清海镇海运公司表示：“(沉船)打捞上来才能确认。”这一回答受到强烈谴责。大家纷纷指出：“说什么打捞上来才能知道攸关乘客生死的救生艇有无异常，这是客轮运营商该说的话吗？”、“连这个都没确认就出海航行？”而“泰坦尼克 ”号沉没时，只能承载一半乘客的20艘救生艇全部漂在海上，救了很多条生命。
遇难人员众多因舍近求远 韩国YTN 电视台报道称，韩国“岁月”号客轮沉没事故可能是人为造成，除可能的操作不当外，目前调查认为求救措施不当也是造成遇难人员众多的原因之一。
据悉，“岁月”号不仅存在发送求救的时间滞后的问题，还存在舍近求远，未能就近发送求救信息耽误救援时间的问题。据报道，海上船只都有紧急求救频道，通过这一频道，周围海域的控制中心和船只得到信号后都可来救援，但“岁月”号却舍近求远，未向最近的控制中心求救，导致周围船只未能及时获得信息前来救援。
此外，报道还指出，目前搜救现场还存在设备老化的问题。据悉目前参与救援船只老旧，唯一一艘较新的船只，其多项救援功能都未能确认。同时，“岁月”号漏油情况越来越严重，将影响搜救。
客轮过险道正赶上菜鸟值班 韩国检察和警察部门联合调查本部19日上午在新闻发布会上说，当天早些时候被逮捕的三副朴某是第一次负责掌舵穿行“岁月”号沉没的“孟骨水道”。
韩国《中央日报》报道，这条水道位于全罗南道珍岛郡乌岛面孟骨岛与巨次岛之间，长6公里，宽4.5公里。按照德新社的说法，孟骨水道以水流湍急而恶名昭彰。
一名高级检察官说，朴某现年26岁，上“岁月”号工作只有6个月，航行仁川至济州段路线，但先前从没驾驶“岁月”号穿行孟骨水道，缘由是这一任务通常由另一名同事承担。
据《中央日报》报道，联合调查本部发现，根据客轮事先制定的工作表，这次航行的确轮到朴某负责，是正常换班，并非船长或一副、二副等人故意调整安排。
孟骨水道是船舶往返于木浦与济州、仁川与济州时变更航向的位置，也就是说，“岁月”号经过这里时需要转弯。调查人员正在分析朴某是否下令大幅度转弯、导致船身发生倾斜。本版文据新华社、央视整理
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
