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汪昌莲 “太折腾人了！”4月18日，在位于北京市朝阳区的一家汽车检测场内，车主胡先生有些恼火。他说，为了汽车年检，跑了两趟还没搞定：上次来看见人车太多就走了，今天车检过关，可在准备申领检验合格证时，却被告之还有一个交通违法行为没有处理。(4月23日《人民日报》) 汽车年检的目的，就在于确保车况良好，预防交通事故，维护公共安全。正因为车检是件人命关天的大事，才成为许多国家的必然选择，只是在具体制度上各有不同。特别是，我国机动车数量增速迅猛，堪称是“车轮上的中国”，因此，对于汽车和道路安全的管理，还是非常必要的。
不可否认，近年来 ，检车制度饱受诟病，改革呼声渐高 ，不少网友甚至呼吁取消汽车年检。究其原因，首先是当前检车服务不够便利，导致“车检难”的问题比较突出，由此也滋生了“歪风邪气”。如车检时间过于集中、检测项目和地点过于分散、车检收费过高等，不仅让车辆年检耗时、费力的问题凸显，而且也加重了车主的经济负担。特别是，车检也有“潜规则”：找人就容易过，不找人就费时又费力；交钱就没问题，不交钱就浑身是问题，好车也可以检测出问题来 。这些“潜规则”的蔓延，成了车托、检测机构、有关人员利益输送的灰色链条，损害了车检制度的公信力。
当然，我们也不能因为在执行汽车年检制度过程中，出现了一些问题，就否定车检的必要性。事实上，这些年各地在车检上所践行的简化程序与打破垄断，相较以前有了很大的进步。就目前国内的实际情况而言，解决车检问题，还不到一刀切式“取消”的程度，而应该是进行趋利避害式的“完善”，使其发挥出保安全和便民利民的双重效益。
因此，当务之急，是要给汽车年检做一个“体检”。首先，相关政府部门应真正简政放权，实行车检社会化，放开检测机构的经营和服务，进行充分的市场竞争，或实行政府购买服务的方式，将年检业务外包，政府部门负责做好监管工作。这样既有利于政府相关部门减少管理成本，遏制利益冲动；又方便了车主，可以说是政府、个人、企业多方共赢。同时，适当延长车检年限，简化检测程序，降低收费标准，放开年检时间，使车检成为车主的一种“本能”，而不是“过关”。
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