文/
李冰洁
“五一”小长假首日高速路交通量较大，0至9时达到47.76万车次，同比增长13.55% 。出北京方向从5点多就开堵，京藏高速的出京长龙更是长达55公里，从四环一直堵到八达岭，堪称史上最长拥堵。另外，受办理进京证的车辆增多影响，京沪高速的应寺地区也堵了3公里。(5月1日《法制晚报》)
当下，“逢假必堵”几乎成为中国高速公路一景。这种纠结、焦虑而尴尬的现象是如何形成的呢？一者，中国人多，假日出门的多，而政府提供的道路资源相对较少，当然堵得很。二者，高速公路免费时间太少，仅在国家法定假日实行，人们抢在免费期外出旅游，加剧了拥堵；三者，职工带薪年休假成了纸上权利，只能选择“清明”“五一”“国庆”“中秋”等法定假日集中外出 ，焉能不堵？与高速路拥堵形成尴尬呼应的，还有景区“堵”。
解决“
假日堵”的办法有很多。比如，延长高速公路免费期，落实带薪休假制度 ，增加道路资源等。除此之外，还有一种办法，那就是想法减少小汽车出行。一个不可否认的事实是，在假日外出旅游的人，不少都是“自驾族”。如果开通城际或景区旅游直通车以及专线、专道，增加跨城际、跨景区旅游的大巴、公交运输量，提供优质、廉价、便捷的服务，方便游客出行，不少游客就会弃私家车改乘公交、大巴，如此一来，自驾游少了，就节省了道路资源，拥堵现象必定会大大缓解。再者，减少小汽车上路，也是节能减排、治理雾霾的题中之义。
如此一举多得的利国利民好事，做起来当然要费些工夫。首先，政府部门为社会提供相关服务，需要前期调查研究，分析旅游市场数据，再发布相关市场信息。其次，政府要拿出真金白银来补贴，以激活市场和服务，否则，民间资本未必愿意投资跨城际、跨景区旅游的大巴、公交运输。
缓解“假日堵”的办法众所周知，但相关部门却迟迟未在这些方面积极作为，这折射出政府服务的懈怠与滞后，背后的根本原因恐怕是政府服务意识欠缺。
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