▲ C919大型客机铝锂合金前机身大部段内舱。新华社发
C919大型客机铝锂合金前机身大部段外观。新华社发
■核心提示 5月 15日,由中航工业洪都研制的C919大型客机前机身大部段在江西南昌成功下线,这标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大进展。据介绍,前机身大部段是国产C919大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段。我国大型客机机体部段下线和交付正式开始。正像古语“见龙在田 、利见大人”形容的:远大前程崭露头角,锋芒初露,前途一片光明。回首型号研制之路,浮现的是一个由先进设计理念、强大技术队伍支撑的现代航空“中国梦”。
C919前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成,筒状结构包含1600多项零件,涉及近2000项工装,采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料。这在国内民机应用上尚属首次。据中航工业洪都C919项目现场工程负责人郑和兴介绍,采用第三代铝锂合金材料可以减轻飞机重量,提高机身强度。
作为高新技术先导,新材料是当前最重要发展领域。这是一场围绕核心技术的攻坚战,过程并不平坦。技术突破之路上的每朵鲜花,都曾浸染无数风霜。
由于新材料、新设备双重不稳定因素,前机身一些零件成形时报废率超过60%,曾出现48项零件报废46件的局面,让铝锂合金型材热压下陷制造技术攻关团队一度束手无策。日复一日,精益求精。中航工业人攻克了铝锂合金蒙皮喷丸强化、铝锂合金型材滚弯成形制造、蒙皮镜像铣切加工、铝锂合金型材热压下陷制造、铝锂合金蒙皮喷丸校形等关键技术,为大型客机后续攻关夯实了基础。
专家组:攻坚场上的“国家队” “蒙皮镜像铣”,一个非常专业的术语。但是关心民用大飞机“中国造”的朋友们,应该记住这个名称。在南昌航空工业城数控厂房里,盘卧着几台铣床,其中双龙门三座标高速铣床长达18米。这是亚洲第一台、全球第二台“蒙皮镜像铣”设备。
在“蒙皮镜像铣”进入中航工业时,几乎没有人知晓它。这台设备主要是以机械加工方式承接蒙皮化铣,整个过程更科学更环保,是保障国产大飞机产能的重要设备。在体现中国航空制造业转型升级进程的厂房里,为解决安装调试、铝锂合金加工性能改善等问题,徐明带领由技能工人、编程员、工长和维修人员组成的专家组,一驻守就是半年。镜面摩擦、模拟仿真、钣金成型误差,不停发现问题、解决问题,摸透机床秉性,编制操作规范、工艺编程规范,顺利完成国产大型客机前机身和中后机身16项蒙皮零件镜像铣切加工。
这是攻坚场上的“国家队”。从大部件装配厂房 、钣金厂房、表面处理厂房、数控机加厂房,到自动化装配生产线、蒙皮镜像铣设备以及数控蒙皮滚弯机、喷丸强化机、12米阳极化生产线、12 米退火实效炉……这是中国航空工业挺起的脊梁,腾飞的翅膀。
C919:为冲击“AB争霸”局面而生 在全球民用大飞机制造中,空中客车首字母是A,波音首字母是B。中国民用大客机首字母恰好是C。在国内外航空爱好者眼里 ,这似乎既是对差距的承认,也是赶超的豪迈。
150座级、标准航程4075千米,巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统,与目前全球最畅销窄体客机B737、A320等级相当——中国大飞机之梦,C919距实现越来越近。
大型客机研制,是提升我国工业化水平的重要引擎。
但与欧美发达国家相比,我国民用大型客机在设计理念 、制造方法、技术基础、科研设施、创新能力与核心技术掌握等主要方面都存在较大差距。
当今世界,仅有美国、欧盟和俄罗斯有制造大飞机能力,而占领国际商业市场的只有美国波音、欧洲空客。C919出现,就是要冲击“AB争霸”局面。
铝锂合金被认为是航空航天的最理想结构材料。中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部的刘若斯透露,C919使用的铝锂合金甚至超过A380比例。
本栏文均据新华社
(来源:半岛网-半岛都市报) [编辑: 张珍珍]