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何利权 车检新规直切现行车检制度的诸多弊病，亮点颇多。不过，6年的免检期过去之后，非营运轿车检验是否有必要继续一年一次，可不可以进一步简化程序 、降低检验频率？
针对当前机动车检验工作中存在的问题，公安部、国家质检总局5月16日联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，推出试行非营运轿车6年内免检、推行机动车异地检验、全面推进检验机构社会化、加强检验监督管理、强化违规违法责任追究等一系列新举措。
上述改革措施直切现行车检制度弊病，民众尤其是那些被车检所累的私家车车主，对此一片叫好。综观《意见》全文，“非营运轿车6年内免检”“推行机动车异地年检”以及“检测机构与政府脱钩”三项措施尤其引人注目。倘若政策得以顺利实行，不少车主将免受车检奔波之苦；而开办检验机构的名单不包括政府部门及下属事业单位，则意味着处于地方政府垄断之下的车检市场将逐步放开，“简政放权”的决心由此可见一斑。
“汽车年检”目的在于确保汽车状况良好，避免发生因车辆故障导致的交通事故。随着社会经济发展及人民生活水平提高，2013年底我国汽车保有量已经达到1.37亿辆，中国成为名副其实的“车轮上的国家”，不过现有的车检机构、车检体制和技术水平已经难以适应这么大的汽车市场。车检任务繁重而车检制度滞后，催生出许多问题，车主对此怨言颇多。比如，汽车年审程序复杂、收费条目繁多、排队时间过长、窗口作风问题严重，等等。尤为严重的是，不少车检机构大搞“权力寻租”，严重影响车检制度的公信力。
车检新规的亮点颇多：一方面，通过剔除不必要的检测程序，推行机动车异地年检，为车主提供人性化服务，让汽车年检不再折腾；另一方面，引入第三方检测机构进入车检市场，能够避免政府部门既当裁判员又当运动员的角色错位，以激烈的市场竞争促进车检技术及车检服务的提升，压缩灰色利益的生存空间。不过，多年来一直掌握着车检大权的地方政府部门及下属事业单位，是否心甘情愿地放弃“汽车年检”这样一个“香饽饽”？新规禁止拥有政府背景的单位及个人参与检验机构经营，不过是从理论上保证了第三方检验机构的“市场”身份，监管部门必须谨防部分公职人员利用手中权力“暗度陈仓”，在车检市场化的过程中牟取私利。
另外，6年的免检期过去之后，大量私家车车主又不得不面对繁琐而又频繁的年检，车检是否有必要一年一次，可不可以进一步简化程序，降低私家车的检验频率？汽车年检制度源于西方，任何一个汽车大国都拥有强制性的汽车年检制度，然而，在具体的操作中有许多经验值得我们学习。美国汽车年检由州警署审核合格的各个汽车维修点负责，这些汽车维修点包括加油站、汽车经销商、汽车零配件经销商等附设的维修部，由于年审点星罗棋布，所以一般不需排队，为民众省去不少麻烦。“简政放权”的改革没有终点，如何尽最大可能方便车主，提高汽车检测的便利性、科学性，需要更多更细的措施，也需要更大的改革力度。
相关新闻详见本报今日A6、A7版
半岛网辣蛤蜊评论（
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