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薛易 出租车司机的疲劳驾驶是老问题，但监管不能疲沓。一方面应借鉴国外的先进经验 ，比如，美国就采用红外线眼球扫描仪来检测疲劳驾驶，一旦发现问题，就要予以处罚；另一方面又要谨防一罚了之，应更多地提供服务，兴建泊车候客点，帮助出租车司机减少疲劳驾驶的几率。但最重要的，还是要逐步取消份子钱，建立新的劳动薪酬体系，为出租车司机减负。 8月24日早6点左右，北京三环主路由东向西方向，万芳亭公园旁，一出租车撞到树上，致包括司机在内的三人当场死亡，乘客为一男一女。据过路出租司机介绍，该车司机可能是双班 ，疲劳驾驶 ，工作应该在十小时以上。
一场车祸，3条生命悄然而逝，让人唏嘘不已。在悲哀的同时，人们也在追问到底是什么原因，导致了这场惨烈的车祸？“疲劳驾驶”这四个字像一根针一样，刺痛我们的神经。
出租车司机的疲劳驾驶，早已不是什么新话题了。搜索一下新闻，就会发现因出租车司机疲劳驾驶而导致的车祸，隔三岔五就会上演。就在今年年初，南京一的哥因疲劳驾驶撞上法拉利，目瞪口呆，后悔不迭。很多网友表示，自己在乘坐出租车时，也有过惊人的遭遇：大清早打车，的哥在高速路上快睡着了，吓得乘客拼命没话找话，跟的哥聊天；深夜打车回家，的姐几乎每个红灯都会睡着，被后面的车按喇叭惊醒，乘客下车后劝的姐早点回去休息，的姐就把车停在路边睡了……
出租车司机的疲劳驾驶，反映了安全意识的缺失，这一点亟待规范。很显然，疲劳驾驶是对自己和乘客的安全不负责任，一旦发生事故，就是害人害己。在2013年开始实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》中明确指出，连续驾驶普通机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的扣6分。但是，因为出租车是一个即停即走的行业，因其特殊性，很难界定是否属于疲劳驾驶。一般来说，只能靠出租车司机自我调节，而这也导致他们为了多赚钱，而纷纷走上疲劳驾驶之路。
出租车司机的疲劳驾驶，也让人深深感慨这一行的不易。其实，对于长期靠拉活来谋生的出租车司机来说，还有谁比他们看过的车祸更多，更明白事故的无情呢？就北京这场车祸来说，很多人从中读出了生活的艰辛与无奈，就像有网友评论说：“辛苦劳累得都送了命，还不知道他这一天的份子钱赚够了没有！”在目前的形势下，出租车司机既要为石油公司打工、也为出租车公司打工，最后剩下的钱才是自己的。面对日益变差的路况和不断上升的生活成本，不少出租车司机有一种无可奈何之感。
总之，对于这一老问题，监管不能疲沓。一方面应借鉴国外的先进经验，比如，美国就采用红外线眼球扫描仪来检测疲劳驾驶，一旦发现问题，就要予以处罚；另一方面又要谨防一罚了之，要更多地提供服务，兴建泊车候客点，最大限度利用叫车平台等，帮助出租车司机减少疲劳驾驶的几率。但最重要的，还是要逐步取消份子钱，建立新的劳动薪酬体系，为出租车司机减负。
另外，也要加强对出租车的安全监管，特别是安全带的使用。如今，乘客乘坐出租车时，即便坐在副驾驶位置也很少使用安全带，这也增加了人身伤害的可能性。交警应该对此进行严查，如果出租车的座套影响安全带使用的话，就要进行改变，不能坐视隐患存在而不管。
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