青荣城际铁路，将青岛、烟台、威海史无前例地联系在了一起，对在山东半岛奔波的商务、探亲、旅游度假人士来说，可谓一个特大的福音。到底这条铁路什么时候开通？怎么坐车？多长时间到？这是每一位青岛市民关心的话题，同样也是整个胶东半岛居民期望了解的消息。10月13日至19日，城市信报/信网记者首次“尝鲜”探访青荣城际铁路全线300公里的路程，历时六天辗转即墨、莱西、海阳、烟台、威海、荣成等沿线地市，青岛境内沿线将真正形成“半小时城市圈”，青荣城际铁路沿线城市带正式走进“1小时都市生活圈”。按照初步计划，青荣城际联调联试在12月中旬结束，预计年底
通车，明年年底可以开通至青岛北站。
◎工程进展
青岛到威海不超百元初步计划年底通车
青荣城际铁路工程全线正线线路长度298.8公里，共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成13个车站 ，在莱西市预留夏格庄站。
“联调联试分为五个阶段，分别为准备阶段、联调联试阶段、信号系统及客服远动综合视频系统联调联试阶段、拉通试验、运行试验阶段，目前正处于后面的阶段 ，主要完成动车组按ATP速度曲线控车，运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练及按图行车试验等内容。由于威海段建设进展相对较慢，进入联调联试也比较晚，最近才实现动车的运行调试。”青荣城际铁路建设方工作人员介绍说，这也就意味着“子弹头”首次实现了跑通全线。
记者通过探访了解到，青荣城际铁路的联调联试计划在12月中旬结束，初步计划年底通车。“行驶路线为荣成—威海—烟台—即墨(青荣城际与胶济客货共线铁路在即墨实现对接)——西经潍坊、淄博至济南。从荣成到即墨全线约270公里，行车约用时90分钟，从荣成到济南全线约590公里，行车约用时4小时。”青荣城际铁路荣成段工作人员介绍说。
除了行车路线之外，市民最关心的应该就是票价问题，据介绍，按照建设标准，青荣城际铁路票价可能会跟胶济客专票价一致，“青岛至烟台南 、青岛至威海的里程分别约188公里、260公里，根据计算可以得出，青岛至烟台南二等座和一等座票价大致分别为58元和70元；青岛至威海二等座和一等座票价大致分别为80元和96元。基本上可以实现100元内，在青烟威之间乘车。”业内人士介绍说。
1 即墨北站 11月底高铁站可竣工交付
即墨北站是城市信报/信网记者在青荣城际铁路探访的第一站，“即墨北站的施工进展在青岛的两个站当中是比较快的。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员介绍说，“即墨北站在前期的拆迁中，遇到了一些困难，就算是现在也还存在拆迁的难题。”
城市信报/信网记者在现场看到，即墨北站的主体结构已经施工完成，但是站房的附近就有民房尚未拆迁。“站台的施工早就已经结束了，即墨北站的站台分为两侧各一个站台，分别为南北方向来的动车服务，方便乘客上下车。”
据介绍，即墨北站位于青岛即墨市区西4km 的马山自然保护区东侧的北山东村，为2台4线测下式站房车站，站房位于线路东侧，站房综合楼为混凝土框架结构，中央候车大厅屋面为空间网架结构，建筑面积9988平方米。中间候车厅为双层候车，首层层高8.0m，吊顶净高6.0m，二层层高11.7m，吊顶净高9.0m，设计使用年限为50年，最高聚集旅客400人，计划于11月底竣工验收。
中铁建工承建的还有莱阳站，该站位于烟台莱阳市境内，在既有蓝烟铁路莱阳站站址上，与蓝烟站房合建，莱阳站为3台9线侧平式站房车站，站房位于线路左侧。莱阳站站房综合楼为混凝土框架结构，中央候车大厅屋面为空间网架结构，建筑面积8992.1㎡ ，站房中部檐口高度20.0m，设计使用年限为50年，最多可容纳旅客500人，计划于11月底竣工验收。
2 莱西北站 子弹头到站之前被请离站台
城市信报/信网记者在青荣城际铁路探访的第二站，是莱西北站，“莱西北站是从青岛向北，穿过即墨北站之后设置在莱西的一个车站，也是青岛境内青荣城际铁路最北边的一个车站了。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员介绍说。
城市信报/信网记者在莱西北站看到 ，整个车站的主体结构已经完工了，但是车站站房的脚手架还没有撤掉，从正门走进车站内部，就是车站大厅，不少工人正在忙碌搬运各类建筑材料，“现在我们正在抓紧时间去做内外部的装修工程，装修大概控制在一个月左右的时间，到本月月底应该各项装修就能初具规模了。”莱西北站总包项目相关负责人解工介绍说。
“莱西北站进入大厅之后，就可以径直走进一个地下通道，通过地下通道可以到达二站台，一站台是通过两个楼梯跟大厅相连接的，电梯有扶梯和升降梯两种，我们分别进行了设计。”莱西北站总包项目相关负责人解工介绍说。
城市信报/信网记者沿着刚刚成型的步行楼梯来到了莱西北站的一站台，站台上已经装上了“莱西北站”的站牌字样，站台地面上还有不少标志牌等待安装。
“你们是干什么的？”城市信报/信网记者刚刚来到站台，就有身穿安保衣服的工作人员上前询问，“我们现在的安保非常严格，站台和车站是分开管理的，因为目前整个铁路线正在实施联调联试，每天都会有动车经过好几趟，待会儿马上就会有动车经过。”
但是没过多长时间，安保人员便请城市信报/信网记者一行众人离开站台。
“一分钟之后动车马上就要经过莱西北站了，按照规定，动车经过时，站台上是不能有人的，所以必须要离开站台。”安保人员解释说 ，“这也是为了动车和站台上人员的安全考虑。”城市信报/信网记者随后按照安保人员的要求离开了站台，刚刚走下站台台阶，城市信报/信网记者就感受到动车飞驰经过车站的声音，声音低沉，“轰”的一声，两三秒钟的时间就经过了莱西北站，可见速度之快。
“莱西北站是我们承建的三个站中规模比较小的。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员介绍说 ，莱西北站位于青岛莱西市望城镇境内，线路与蓝烟线平行，相距约50m ，计划于11月底竣工验收。
3 海阳北站 车站施工速度最快
城市信报/信网记者探访的第三站，也是离开青岛之后探访的第一个车站，“目前海阳北站已经完成主体施工，正在实施内外部装修。”城市信报/信网记者来到了新建的海阳北站看到，跟其他几个车站相比，海阳北站是施工速度最快的一个车站，“这也得益于选址，在这个地方基本不涉及拆迁，所以车站施工就比较顺利。”
青荣城际铁路是烟台市重点工程，也是徐家店镇最大的基础设施建设项目。数据显示，青荣城际铁路海阳段累计征地1300余亩，其中红线内征地711.66亩，安置用地、二次用地及进站路、站前广场征地近600亩。其中，红线内占地中，地上附着物(包括青苗、果树、乔灌木)涉及577户，土地征用涉及671户；房屋征迁红线内涉及199户，征迁面积4万多平方米，红线外涉及148户，征迁面积1.3万平方米，总征迁户数347户，总征迁面积5.3万多平方米；安置用地征地230余亩，二次征地116亩，进站路及站前广场征地194亩。海阳段在烟台市全线中单一乡镇拆迁量是最大的。
据介绍，青荣城际铁路海阳段全长14.31公里，东西贯穿镇域16个村、涉及2000余户群众利益，其中路基长度7.8公里，线路沿204国道北侧布置，设站场1座，站房面积3000平方米，总用地约110亩。烟台市交通局在铁路站房东侧规划利用30亩地，建设2000平方米的客运汽车站房。
在施工难点上，青荣城际铁路海阳段共有桥梁9座，累计长度6.5公里，其中3.4公里长的徐家店富水河特大桥跨越徐家店镇驻地、306省道和富水河，是海阳市的铁路控制性工程，共有104个墩台，全为高架通过，施工线总长为青荣城际铁路之最。
