青荣城铁通车后将改写交通格局，胶东半岛城市群凸显同城效应
正在紧张调试的
青烟威荣城际铁路，预计年底前开通济南方向，胶东半岛城市群由此形成新的交通格局，青岛、烟台、威海真正实现“1小时生活圈”。这必将对经济社会生活的各个方面产生重大而深刻的影响。为了充分展示城铁对沿线区域的辐射和带动作用，展望半岛地区在交通出行、旅游、居住、投资兴业等领域面临的新机遇，半岛都市报联合大众日报、齐鲁晚报、城市信报、潍坊晚报、青岛早报、青岛晚报、鲁中晨报、半岛网、魅丽杂志等山东10家主流媒体，共同策划了“半岛同城·城铁圆梦——山东主流媒体大型联合采访活动”。10月13日至19日，各媒体派出记者组成联合采访团，沿着青荣城际铁路先后走访了即墨、莱西、海阳、烟台、威海、荣成等沿线地市。从今日起，本报正式刊发“城铁圆梦”系列报道，敬请读者关注。
作为山东省内第一条区域性城际高速铁路，青荣城际铁路是省内投资最大的单体铁路建设项目。铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。随着有条不紊的联调联试，这条打破青烟威三地交通瓶颈、提升胶东半岛区位优势 、促进区域城市一体化发展的城际铁路，正逐步从梦想走向现实。
胶东半岛三面临海，土地资源紧张。数据显示，城际铁路沿线人均占有耕地，仅为全国平均水平的63% 。在各类交通基础设施建设中，铁路运力最强、辐射带动功能最大、安全系数也最高，在整个交通体系中处于核心地位。根据国家发改委今年批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》，从2014年起，山东省将进入铁路建设高峰期。目前，省内在建铁路项目达到12个，建设总里程2480公里，总投资约1455亿元。青荣城际铁路是其中最重要的组成部分。
从山东半岛蓝色经济区建设上升为国家战略开始，促进半岛地区一体化就成为今后的发展大势。国内不少专家认为，继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国沿海板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。《山东半岛蓝色经济区发展规划》为此提出，半岛地区要按照交通同网、市场同体、环境同治、产业联动、信息共享的要求，加强区内统筹协调，构筑优势互补、合作共赢的区域发展新格局。强化在交通、水利、能源、信息等重大基础设施建设方面的合作，统筹基础设施布局与建设。
但截至目前，城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济铁路、蓝烟铁路、桃威铁路承担。进入烟台市的只有蓝烟铁路，蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57公里/小时，不能满足区域经济社会快速发展的需要。桃威铁路则是威海市自行修建的地方铁路，全长138公里，技术标准较低，至今每天仅开行4对列车。从青烟威三地现有的交通格局来看，青荣城际铁路无疑具有十分重要的现实意义。
发达国家的发展经历证明，轨道交通的发展在引导城市结构改变方面曾发挥了极大作用。城际铁路有利于城市、区域间的有机协调合作，以及城市群投资环境的改善，使得人才、信息流借“线”汇聚，商贸服务抢搭城铁快车，货运 、旅游、房地产业借势待发，各城市间将携手实现在全省、全国乃至世界上的区位优势战略。青荣城际铁路的建设，对胶东半岛经济发展带来的深远影响难以估量。
这是一条促进旅游资源整合的观光线。青烟威同为滨海旅游城市，都拥有丰富的山海资源和广袤的海岸线，都面临着“旺季一房难求、淡季门前冷落”的季节反差。城铁通车后，三地的交通往来更加快捷便利，旅游资源会自动融合、相互借力，形成更具特色的旅游产品。同质化严重的旅游景点将受到冲击，只能进一步提升品质。半岛地区的旅游功能将更加齐全，旅游服务进一步到位。
这也是一条缩短城乡生活差异的民生线。半岛地区城市群大多地处丘陵地带，城区框架或依山或傍海，呈狭长型结构，可供拓展的空间有限。而城铁修建所带来的征地拆迁，无形中加快了城郊区域旧村改造的步伐，客观上促进了沿线住房水平的改善。探访城铁沿线我们发现，一座座现代化的新型社区已经在各处拔地而起，居住型、养老型、度假型、投资型……林林总总，能够满足不同阶层、不同群体的住房需求。随着城铁的开通，“工作于此、居住于彼”的双城生活模式将就此开启。
这更是一条拉动区域投资兴业的联络线。在全国已经开通动车的城市群中，可以明显地看到城市间商务活动进一步活跃，带动休闲、购物、会展、文体娱乐、商贸等方面的互补合作，区域经济协作发展日趋紧密。作为山东半岛经济发展的龙头城市，青岛市正面临着产业转移的重大抉择，需要更广阔的腹地来通盘谋划。而城铁沿线的部分欠发达城镇，也亟需承接产业转移带来的红利。同时，城铁的开通将大大减少城市间生活成本，人员往来更加频繁，对居民的观念、生活方式等都将产生潜移默化的影响。
也许就像有人所比喻的那样，青荣城际铁路开通所带来的同城效应将“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。
相关链接 青荣城铁全线13个站 青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，2010年10月10日开工建设，总工期51个月，总投资345.9798亿元。正线线路长度298.971公里，连接胶济客专 、引入既有烟台客站。按照规划，青荣城际铁路从新建的青岛北站接轨到荣成火车站，全线共设城阳 、即墨北、莱西北、莱阳 、海阳北、桃村北、官庄 、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。在莱西市预留夏格庄站。正线数目为双线，设计时速为250公里。
预计今年年底前，青荣城铁将开通运营济南方向，届时济南到烟台、威海、荣成方向将有动车开通，方便居民出行。青岛至即墨段预计2015年才能开工建设并开通运营。
探访
沿线车站最后冲刺 青荣城际铁路全线共新建13个车站。目前除城阳站的站房目前尚未开建外，其他车站的站房都正在加紧建设。部分站房将于 11月底竣工验收，目前已经开始内部装修。
即墨城区首次建火车站 在即墨市区西侧约4公里的马山自然保护区东侧，青荣城铁即墨北站就坐落在这里。该站是青荣城铁荣成方向出青岛北站后的第二个客运站，也是城铁沿线规模较大的中间客运站之一。10月13日，山东10家主流媒体组成的联合采访团在即墨北站施工现场看到，站房的主体已经封顶。“家门口建了火车站，以后出门就方便多了。”当天记者在即墨北站看到，不断有周边市民到现场看热闹，对家门口将开通高速动车感到高兴。当地村民王旭明告诉记者，即墨北站离他家最近，出门步行几百米就能到达新修的车站。等通火车后，他要去济南或者到威海等地，在家门口就能坐上火车了。据了解，青荣城际铁路通车运营后，将结束即墨市区没有火车站的历史。
烟台南站配建换乘中心 烟台南站位于城铁的正线上，是往返动车的必经之地，到发旅客也会相对较多，因此站房规模也比较大。据了解，烟台南站的总建筑面积将近1万平方米。“城铁开通后，不管是青岛方向的列车还是威海方向的列车，烟台南站都是必经的一站。有的列车不进烟台站，那么到达烟台的旅客主要在烟台南站进行疏散。”铁路部门有关人士介绍，该车站最高聚集人数设计为1500人。
10月17日，山东主流媒体联合采访团一行到该站探访时，工地上正是一派繁忙景象。该站房的主体早已封顶，施工人员正忙着对内部进行装修。
“‘难进难出’的交通问题一直是制约烟台发展的瓶颈，青荣城铁开通运营是烟台交通史上的大事。”烟台市交通部门相关负责人介绍，根据城铁车站的地址及规模，烟台市在除官庄站之外的沿线5个铁路站点旁，均规划建设了相对应的公路客运站，为旅客转乘疏散提供最大便利。记者当天在烟台南站站前广场也看到，这里配套建设的换乘中心已初具规模，长短途客运 、城市公交、出租车停靠等各自有不同的区域。广场上的绿化树木也早已栽植完毕。
威海站打造交通集散中心 10月18日，当联合采访团一行来到正在紧张建设的青荣城铁威海站时，映入记者眼帘的首先是一座高大的客运中心大楼。据威海市城市开发投资有限公司项目经理毕明洁介绍，威海客运中心利用现有的桃威铁路客运车场改建，东侧为站前广场区，南侧为长途客运站。其中，交通枢纽占地157亩，建筑面积16.8万平方米。
“城际铁路威海站建成后，威海火车站将并入其中。长途客运站投入使用后，现在的威海长途汽车站将搬到这里，公交始发站也将设在这里，出租车、社会车辆也可在这里停靠。未来，这里将实现多站合一，成为全威海市的交通集散中心。”毕明洁介绍。
作为青荣城铁的末端，荣成站的建设也已接近尾声。记者探访时获悉，荣成站站前也配建了大型的停车场。在荣成站以南记者发现，这里多出了约200多米的铁路延长线，并且已经完成了铺轨。“这一段是预留的铁路接口，便于今后将荣成石岛管理区纳入铁路网。”荣成市有关负责人介绍。记者 马正拓 姜振海
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 葛飞]
