半岛网12月16日消息 今天，记者从
济南铁路局获悉，本月28日开通的青荣城际铁路上，即将投入运营的动车组涵盖有CRH380B、CRH380BL、CRH380CL以及统型CRH2A四种车型。其中统型CRH2A运营时速为200公里主要用于管内城际列车开行，而CRH380B、CRH380CL、CRH380BL三种车型运营时速可高达300公里，用于跨线列车（经京沪高铁）开行。
减速玻璃防止眩晕 商务车厢
本次开行使用的中国北车研制的CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速动车组是中国高速动车组的主力车型之一。三种动车组均首次综合了国内外铁路、航空等各种现代公共交通工具的设计理念，设计了可以满足大众化和高、中端等不同层次乘客的旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光等个性化服务功能。如商务座不仅可以调整为坐立、半躺、全躺等三种姿势，还配有电视、小饭桌、阅读灯和电源插座，能够满足旅客休息、娱乐、就餐和办公需求。
一等车厢
动车组列车上专门为残疾人设置了乘坐区，设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道，残疾人厕所堪称全列车“最宽敞”的地方，厕所内洗脸台和马桶间的空地足够一部轮椅辗转移动，马桶旁有两道金属扶手，墙壁上还专门有一个蓝白色的“SOS”按钮，体现出“以人为本”的设计理念。
二等车厢
尽管动车组运行速度比F1赛车还快，但是旅客不会产生眩晕的感觉，那是因为车窗玻璃选择了特殊材质的“减速玻璃”，不仅有极高的强度，而且由于玻璃内外两个平面保持着极高的平顺度，光线透过玻璃均匀折射，喜欢看风景的旅客也不必担心速度过快而头晕目眩。
噪声仅相当于普通室内轻声谈话声 在安全防护系统的设计中，三种动车组均采用了故障导向安全的设计理念，包括故障诊断和远程监控。在动车组运行中，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监控，可适时根据限定数值进行自动控制列车运行速度，做到故障自动导向安全。在这三种动车组上，仅转向架上的温度及速度传感器就有210个，动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。三种动车组均采用了防火墙设计，设有火灾自动报警系统。列车可根据情况自动降速和自动停车，确保旅客的安全。
CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速动车组均采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，最终实现了列车在时速300公里运行时，车内一等座客室的噪音不超过65分贝，二等座客室的噪声不超过68分贝。比客机正常飞行时的机舱内噪音低十几分贝，仅相当于普通室内轻声谈话的音量。
CRH380B、CRH380BL、CRH380CL的区别除了车头外形不一样之外，CRH380CL在空气动力学、牵引传动系统、制动系统等十大系统上采用国产化新技术进行了优化升级。
统型CRH2A取消一等座包厢 统型CRH2A动车组
CRH2A型时速250公里速度级动车组由中国南车集团公司研制，采用动车分散型交流驱动方式，最高持续运营速度为250km/h，主要在高速铁路或客运专线上运营，也可在新建200km/h及160km/h客货共线铁路上以线路允许速度运营。
将在青荣城际铁路上运营的为统型CRH2A动车组，与以前生产的CRH2有很多不同之处：与部分批次CRH2A列车相比，统型CRH2A取消一等座包厢；1车为一等座车，一等座车厢窗户使用二等座车厢的窗户；每节车厢均设厕所。部分车厢设无障碍座位；取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。
相关链接： CRH380B型高速动车组
CRH380B编组为：1号车为一等+商务车（ZYS），2号至4号为二等车（ZE），5号车为餐车ZEC，6号、7号为二等车（ZE），8号车为二等+商务车（ZES）。全车定员556位。
CRH380BL型高速动车组
CRH380BL编组为：1号车为一等+商务车（ZYS），2号车为一等车（ZY），3号车为商务车（SW），4号车为一等车（ZY）5至8号车为二等车（ZE），9号车为餐车ZEC，10至15号车为二等车（ZE），16号车为一等+商务（ZYS）。全车定员1005位。
CRH380CL型高速动车组
CRH380CL编组为：1号车为一等+商务车（ZYS），2、3号车为一等车（ZY），4至8号车为二等车（ZE），9号车为餐车ZEC，10至15号车为二等车（ZE），16号车为一等+商务（ZYS）。全车定员1015位。
CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速动车组自运营以来，以结实可靠、节能舒适著称，赢得用户和广大旅客的赞誉，不仅是铁路人的骄傲，更是赢得世界称赞的靓丽“中国名片”。
文/图
徐圆 通讯员 王新宇
[编辑: 董芳]
