半岛网12月18日消息 首次在高速铁路2500t预应力混凝土连续梁跨越既有线施工采用顶推法施工；首次设计出带有纠偏功能的顶推装置；首次在顶推施工中设计采用总控-分控电气控制系统……青荣城际铁路纵贯山东半岛沿海地区，连通青岛、烟台、威海等地市及港，在跨蓝烟铁路大桥时创下了国内5个首次。
跨蓝烟铁路特大桥5×20m连续梁前导梁准备接收
青荣城际铁路纵贯山东半岛沿海地区，从青岛市引出，经烟台市后，向东经威海到达本线终点荣成市。铁路等级为客运专线，设计最高运营时速250km/h，最小曲线半径4000m，最大坡度25‰。
跨蓝烟铁路特大桥5×20m连续梁远景图
青荣城际铁路采用“单枕连续铺设法”进行轨道铺设，一次性连续铺设500m长轨条，单台机组每班可完成2公里长轨铺设，所采用机械是国内先进的TCM60型和CPG500型铺轨机，铺轨机主要由拖拉机械、铺轨主机、辅助动力车、龙门吊和长钢轨轨枕运输车组成，在施工过程中对铺轨机走行部和拖拉牵引装置进行了技术改造，以满足青荣城际铁路12‰以上大坡道铺轨要求。从2014年1月15日开始铺轨至2014年8月25日完成正线铺轨592.413km（其中有砟地段铺设525.967km，无砟地段铺设66.446km），完成各车站站线铺轨50.42km。
跨蓝烟铁路特大桥5×20m预应力混凝土连续梁整体顶推完成
青荣城际铁路车站正线道岔大部分采用“原位法”组织提前预铺，道岔组装采用中铁一局自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，严格按照工管中心审定的《作业指导书》要求进行铺设，使高速道岔组装作业标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。因路基交接等原因，提前预铺道岔工期不能满足铺轨进度要求时，采用“位移插入法”组织道岔施工，也就是在道岔设计位置采用工具轨过渡，具备铺岔条件后，将基地组装好的道岔采用专用运输设备通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率，采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。从2014年3月2日至2014年8月30日累计完成137组道岔铺设施工任务。
在线路的选线时，青荣新线与既有蓝村至烟台铁路干线存在多处立交，新建的青荣城际铁路，均采用上跨既有蓝烟线进行设计，跨蓝烟铁路特大桥与既有蓝烟线立交，在蓝烟线上跨蓝烟线，线路与既有蓝烟线斜交19°30''。在跨蓝烟铁路大桥创下了国内5个首次：首次在高速铁路2500t预应力混凝土连续梁跨越既有线施工采用顶推法施工；首次设计出带有纠偏功能的顶推装置；首次在顶推施工中设计采用总控-分控电气控制系统；首次采用控制支反力的方法，控制砼梁体应力的状态；首次研究采用贝雷梁拼装钢导梁，利用支反力控制技术，解决了导梁销接间隙带来的挠度问题。
文/图
徐圆 通讯员 王新宇
[编辑: 董芳]
