半岛网12月25日消息 “能够参加青荣城际铁路工程，能够为家乡的铁路建设出一份力，我发自内心感到高兴。”12月17日，记者在即墨北站见到青荣城际铁路工程建设指挥部安质部高级工程师邵立军。2010年10月，邵立军被任命为青荣城际铁路工程建设指挥部安质部高级工程师，具体负责营业线施工安全管理、安全风险管理和水土保持等工作。自打接过这项重任，从人员培训、模拟演练，到施工方案审查、施工现场盯控，只要是跟“安全”有关的任何细节，他从未有过一丝一毫的放松。
青荣城际铁路工程建设指挥部安质部高级工程师邵立军（资料图）
4年跑遍青荣线施工现场 连攻3处特大桥施工难关
在邵立军的日常工作中，营业线施工安全管理是最重要的一部分。所谓营业线施工，就是对营业线的设备稳定、使用、行车安全等有影响的各种施工作业。“青荣线上的施工单位，十有八九都涉及营业线施工，点多线长，施工安全方面容不得丝毫疏忽。”邵立军熟练地向记者介绍起工程总体情况，青荣城际铁路起于青岛北站，终到威海境内荣成站，正线线路长度近299千米，有隧道30座，桥梁185座，且多处与胶济铁路、莱阳铁路等既有线路交叉或临近，这些都给安全风险管理带来了相当大的难度。依靠多年的营业线施工经验，邵立军结合实际制定出一系列施工安全管理办法，施工前认真审查施工方案，逐一提出整改意见；施工中坚持现场盯控，及时处理安全隐患；施工结束后研究总结经验教训，为提高下一次施工安全质量打基础。介入城铁工程4年来，他几乎跑遍了青荣线上的所有施工点，遇上暴雨大雪天气交通不便，他常常独自一人辗转搭车，无论如何也要坚持赶到施工现场。
“十四局承建的跨胶济线特大桥、中铁一局承建的跨莱阳线特大桥、中铁二十局承建的莱阳线159公里处特大桥，这几处特大桥情况复杂，施工中需要考虑的安全因素非常多。”说起施工中遇到的难关，邵立军对
青荣城铁上的这3处上跨既有线的特大桥印象深刻。据他介绍，3处跨线特大桥桥梁结构各不相同，特别是其中一处80米长的连续梁结构特大桥，作业时必须采用挂篮施工的方式，完成一部分就将挂篮向前移动一节，“一旦挂篮坠落，对施工人员和桥下行车都会构成巨大威胁”，邵立军的表情严肃起来。为了确保施工安全，他从方案制定到现场盯控寸步不离，直到整个特大桥跨线施工顺利完成，才稍稍放下心来。
站房改造疏通城铁“关节” 莱阳站一年内旧貌换新颜
除了跨线特大桥施工这样的高风险作业，对青荣线上既有站点的改造也是一项艰巨的任务。邵立军告诉记者，青荣城铁建设营业线施工涉及到的站房主要是莱阳站，与青荣线上大部分新建的高铁站不同，莱阳站是在既有线旧站房的基础上改造而成。“你看我们现在的位置，这个即墨北站是新建站，不存在改造的问题，但莱阳站是一边改造老车站，一边还要保障既有线客运业务，情况要复杂得多。”迎着站台上凌冽的寒风，邵立军一边指点着站台、雨棚等设施，一边向记者讲解莱阳站改造情况。
莱阳站站改工程是青荣城际铁路的控制工程，站台、雨棚等设施改造工程量大，站前、站后施工交叉作业，而且涉及营业线施工较多，任务重，要求高，安全压力随之增大。由于莱阳站的建设不仅要满足城铁运行要求，建成后还要承担既有铁路客运的业务，这都对加紧工期和保质保量提出了更高的要求。为了在保证安全的前提下按期建好车站，作为站改组成员之一的邵立军连续多日盯控在施工现场，一边参与制定和优化施工方案，一边加强检查指导。经过一年的努力，莱阳站站改工程顺利完工，邵立军既为施工过程中安全无误感到欣慰，也期待着城铁正式通车后，站房投入使用时的表现。
作为一名主管安全的工程师，除了特大桥施工、站点改造，邵立军还需要随时应对暴雨、大雪等恶劣天气给施工作业带来的安全隐患。介入青荣城铁工程4年来，他已经记不清自己跑过多少施工现场、走过多少公里铁路线、牺牲了多少节假日。谈到这些，他没有半句抱怨，言语间满满的全是欣慰与自豪。“以前从济南坐火车到烟台得七八个小时，城铁通车后，3个多小时就到了，这是真正方便了老百姓啊。”邵立军动情地说，自己也是烟台人，能够参加青荣城铁的建设，能够为家乡铁路建设出一份力，这份高兴与自豪是发自内心的。
通讯员 王新宇 文
徐圆
[编辑: 董芳]
