即墨北站行车室。
即墨北站行车室里，牟丛峰正在向工作人员了解站点情况。
即墨北站行车室里，牟丛峰正在向工作人员了解站点情况。
即墨北站行车室里，牟丛峰正在向驻站值班员了解工作情况。
即墨北站站台。
大众网记者 樊思思 贺亚林
12月16日，即墨市通济街道魏家村，新建成的即墨北站一派繁忙景象，工人们正在为28日的青荣城际铁路正式开通做着最后的清理和检修工作。
下午2点，大众网记者在这里见到了风尘仆仆的济南铁路局烟台车务段副段长牟丛峰。经历了连夜盯控施工现场、召开安全会议，又赶了几十公里路，已经30多个小时未合眼的牟丛峰略显疲惫，但这丝毫没有影响到他沉稳、迅速、一丝不苟地检查站点工作。作为
青荣城铁烟台车务段13个车站客运服务、安全管理工作的负责人，牟丛峰肩上的担子并不轻松。在过去9个月超常规的紧张工作中，他与车务段其他同事们共同攻克工程量大、工期紧张、人员匮乏等诸多困难，实现了自介入工程以来辖内施工安全无隐患、既有线运输安全畅通的良好局面，为青荣城际铁路“保安全、保质量、保开通”打下了坚实的基础。
管辖线路剧增299公里 39人撑起13个新站点 走进即墨北站行车室，一股暖烘烘的空气迎面扑来。算不上宽敞的房间内摆满了各种机器设备，几名工作人员来回穿梭忙碌着，角落里还能看见一张简易的行军床。不过，房间内最显眼的还是当中一字排开的10余台计算机显示器，值班员紧盯着屏幕上不断闪烁的各种数字和线条，不时低头进行操作记录。
眼前的情景让人很难想到，就在两个月前，这里还只是一片光秃秃的水泥地。
“青荣城铁10月1号正式开始联调联试，我们要求相关人员9月26号全部进驻各新增站点，当时这个行车室还是四堵水泥墙，连窗户都没安上。”谈到参与建设的铁路职工们的辛苦，牟丛峰有些动容。随着青荣城铁正式开通日期的临近，烟台车务段的新建高铁新站中有10个即将启用，单是新增的管辖正线里程就长达298.97公里。而在此前，烟台车务段管内仅有蓝烟线10个车站，管辖里程不足200公里。既要确保青荣城铁的安全、顺利开通，又要保证既有站点的正常运转，人员配备成了当务之急。为此，车务段从今年3月下旬便开始对各站、各行车岗位人员进行摸底，并与各站站长充分交流，从10个既有车站抽调出39名人员进行车站值班员培训，为高铁岗位应急人员的配备做好预选。经过紧张的模拟演练、专家授课、前往各高铁站跟班学习等一系列业务培训，所有抽调人员均顺利通过考核，并于9月26日分别进驻到新增站点，提前为10月1日开始的联调联试工作做好准备。
“睡了大半个月硬纸板”，即墨北站姜站长乐呵呵地跟大众网记者说起刚进站时的艰苦，没有丝毫抱怨，倒像是在回忆一件趣事。加上通过培训的3名值班员，他们一共4个人一头扎进站房，吃住都在简陋的行车室里。新站需要处理的工作非常多，行车室更是24小时都得有人值班，他们平均每天只能睡三四个小时。“无论在什么地方，哪怕只有10分钟的空闲，我们也能睡一觉补充体力。”姜站长笑称，这也算大伙儿练就的一项新技能。
“三会”“盯控”确保施工安全 仨微信群强化应急处置 “安全，安全”，自介入青荣城铁工程以来，牟丛峰始终把施工安全作为城铁开通最重要的前提。今年3月1日到12月5日，烟台车务段管内共进行了714次施工，其中Ⅱ级施工就达到22次，全部按期保质完成任务，未出现任何问题。这背后，牟丛峰坚持要求实施的“三会”和“现场监控”等措施功不可没。
所谓“三会”，就是施工预备会、施工点名签到会、施工后总结会这三个会议。通过“三会”，不仅进一步严格了施工计划审核，完善了安全措施，又可以确保人员按时到位、明确责任，还能在每一场施工结束后及时总结经验，将重视安全的意识贯穿整个施工过程。另一大安全“法宝”则是抓好现场监控。通常情况下，车务管理人员的主要职责是在室内指挥、调配，但为了确保安全，牟丛峰要求对每一次施工都必须现场监控，盯控责任人要明确到每个时间段、每个作业环节，且盯控人员必须使用录像手电对施工前、施工中、施工后的整个站场进行检查巡视和记录。每次重要施工，牟丛峰必定亲自到场盯控，对于22次Ⅱ级施工从未缺席，其他大大小小的施工现场更是盯控了不下百次，用他的话说，在施工现场看着心里才踏实。
为全方位做好安全管理工作，在紧盯施工现场之余，牟丛峰还当起了“微信达人”。他倡导建立的“安全调度科微信群”、“青荣城际站长群”、“青荣城际站长群”三大微信群，有效保证了安全信息传递的时效性，进而对相应问题进行及时处理。可别小看这几个群的作用，8月31日马格庄站至莱阳站路外故障、10月30日晚海阳站至桃村站间下行线列车故障、11月16日晚因雨天影响4个车站供电网低压等重要信息，牟丛峰每次都第一时间获知信息，最快速度带领安调科有关人员奔赴现场进行应急处置。
为实现胶东高铁梦 再苦再累也值得 工作上，烟台车务段的同事们认为牟丛峰最大的特点是认真负责、雷厉风行；采访中，他留给记者的最深刻的印象则是沉稳、低调。进入铁路系统工作28年，牟丛峰永远把干好工作放在第一位。儿子小的时候，他在莱阳、莱西等站点驻站一干就是10年，每个月回家最紧要的任务就是带儿子去澡堂、去理发。如今孩子长大成人，家人也早就习惯了他的忙碌，介入青荣城铁工程以来，牟丛峰面临着空前紧张的工作，连续十天半月回不了家成了家常便饭，甚至连生病了被要求住院治疗，他也只是吃点药就又上了工程前线。而对于这些艰辛，牟丛峰并不愿多谈，“铁路上的人都很辛苦，我只是做了成千上万铁路职工都在做的事，再平常不过了。”
青荣城铁工程最关键、最辛苦的那段时间，牟丛峰大部分时间都泡在施工现场。他说，不管条件多艰苦、工期多紧张，参加施工作业的工人们始终干劲十足。“施工中途休息的时候，经常有人拿出手机自拍留念，说自己好歹算烟台地区的第一代高铁人，心里自豪”，牟丛峰笑着告诉记者，“再苦再累，我们总算是为胶东高铁梦的实现出了一把力，值了。”
