需求量年均增长逾１０％，１０年后将超过美国成为全球第一大民航市场。我国空中交通面临巨大压力。作为空中交通“拓路者”，就如何满足市场需求，减少航班延误等问题，中国民航局空管局局长车进军接受了记者专访。
去年航班正常率仅68.37%创新低
记者：平常看不见的空中交通压力到底多大？
车进军：２００５年起，我国成为世界第二民航大国。１０年来，空域需求增长年均１０％以上，最近七八年翻了一番。空客公司预测１０年后我国将超过美国，成为全球第一大民航市场。
然而要看到，以２０１３年为例，我国民航飞行架次约为美国１／２。两国总空域面积相当，我国民航可常态使用空域面积约为美国的１／３，一线管制员约为美国的１／２。估算我国民航可用空域负荷，约为美国的１。５倍。
目前我国仍处需求增长释放期。２０１４年，我国旅客运输３。９亿人次，人均乘机不到０。３次，欧美一些国家为２次以上，可见我国需求潜力之大，空域管理压力之大。
记者：这对航班正常性影响有多大？
车进军：欧美主要国家航班正常性，基本在８０％以上。最近１０年，我国航班正常性持续震荡下行，２００５年还在８０％以上，２０１３年只有７２。８５％，２０１４年为６８。３７％，创历史新低。这里原因很多，空域容量原因２００５年约２０％，近两年增至３０％左右，呈现持续增加态势。
推广单向循环空中大通道
记者：应对现状，目前我国最现实的处理方法是什么？
车进军：我们将主要通过利用现有空域资源新辟航路航线，增加容量。特别是以单向循环大通道方式进行改造。
目前我国主要航路航线运行基本实行东单西双的双向运行，安全运行风险较大。以单向运行方式对主要干线航路进行改造，就是对部分利用率较低的空域资源进行优化整合，对繁忙航路航线分流，形成往返航班单向运行。欧洲许多主要繁忙航路都是单向运行，美国也有不少案例，效果都很好。
２０１３年底，我国在华北至西南地区的主要高空航路（京昆航路）进行试点表明，这种方法在促进运行安全、提升运行正常性和降低运行成本方面较有效。
记者：成功的经验可以在全国推广吗？
车进军：我们拟近期向全国推广，初步拟定１０条类似单向循环大通道，包括京广、京沪、沪广等主要航路，打算利用三五年时间，基本完成对全国民航主要干线航路航线的规划调整，争取形成“整体大循环、局部微循环”高空航路航线单向循环运行网络格局。
利用宝贵资源“以海上补陆空”
记者：我国海上空闲空域资源利用情况如何？
车进军：我国东部地区飞行流量大，空域资源紧张。但还有一些地区流量相对不大，如东海、南海等，要重点提升这些宝贵的空域资源利用潜力。
近期我们启用东南沿海海上Ｍ５０３航线，缓解了东南沿海特别是长三角、珠三角两大最繁忙机场群之间主要航路过于繁忙、航班延误问题，同时也为东北亚－东南亚地区航班运行提供了重要通道。
记者：Ｍ５０３能否发挥１＋１〉２的作用？
车进军：不止大于２。我们计划利用Ｍ５０３的连接作用，将黄海、东南沿海及南海地区等相关海上航路航线进行重新优化整合，打通我国东北、东北亚、我国东南沿海、珠三角和东南亚地区主要交通流运行的海上大通道，使之成为亚太地区航路网的关键组成部分，缓解相关地区的空域拥堵和航班延误问题。
民航正协调军方争取开辟一些航线
记者：大陆上空空域利用效率不平衡，你怎么看？
车进军：东北、西北甚至中东部地区部分航路航线流量分布不均衡，空域资源利用率不高。如北京广州间的Ａ４６１航路，年初通过使用Ｈ１０航线进行分流，将部分Ａ４６１运行的航班调整至相对空闲的Ｈ１０，还将进一步优化。
对其他一些类似繁忙航路航线，我们也一方面协调军方争取新辟一些航线，包括临时航线，对现有空域结构进行优化；另一方面，我们也将不断对交通流进行优化调整，使其分布更加均衡。据新华社
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（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
