在快的和滴滴的夹击下，爱召车能否突出重围是个问题。（资料图）
齐鲁晚报济南4月24日讯（记者 刘飞跃） 4月24日，记者从济南市交通局了解到，原定于25日上线，由济南市交通运输局客管中心监管、浪潮集团研发的自助召车系统“爱召车”软件，由于升级尚未完成，暂时不能上线，力争年内正式投入使用。
而对于升级后的爱召车软件，专家表示，在目前打车软件市场接近饱和的情况下，爱召车如果不能提高用户体验、发挥本土化优势，纵然推出来也可能再次败走泉城。
号称升级后比滴滴、快的更先进 2015年1月6日济南交通局客管中心对外公布，由客管中心负责监管、浪潮集团研发的自助召车系统“爱召车”将进行全面升级，并于4月25日爱召车推出两周年之际再次上线。“它最大的优点是市民能通过操作手机直接找到空车，升级后的爱召车比打车软件还要先进。”当时济南市客管中心相关负责人说。
但记者从滴滴公司了解到，滴滴快的合并后正式员工达到四五千人，而其中技术研发人员占到了60%，而且这些专业人员均是来自谷歌、百度、阿里的业务精英。负责开发爱召车的浪潮集团虽是济南本土技术雄厚的公司，但爱召车软件仅仅是它的一个很小的项目。此前相关人士透露，爱召车软件是由十几位高级软件工程师，带着几十位软件研发工作人员忙了近一年做出来的整体系统。从科技人才投入上比，爱召车比滴滴打车要薄弱很多。2015年1月份，一内部人士在接受记者采访时透露，浪潮集团已经完全撤出了爱召车项目，软件也已经卖给济南客管中心，该软件开发升级由客管办信息化中心负责牵头。
无补贴，司机乘客都不买账 2013年4月，“快的打车”登陆济南市场。当月25日，济南本地“爱召车”软件也正式面市，比9月份登陆济南的滴滴打车还要早上4个月。可以说，爱召车软件推出之时，济南打车软件市场本来能够形成三足鼎立之势。
2013年9月，“爱召车”取消了2.5元/次的信息费用和5元电召费，除电信运营商收取手机流量费外，使用“爱召车”不用再交任何额外费用。
“当时推出后我们司机师傅还是比较欢迎的，毕竟是济南本地的打车软件，但是推出后不仅没有补贴，反而需要多交钱，乘客和司机都不愿意用这款软件，爱召车推出一两月后基本上没有人用了。”司机郭师傅告诉记者。
“爱召车在济南市场推出还算是比较早的，但是爱召车不能像滴滴快的一样发放优惠券，政府更不能给乘客补贴，在这样的情况下，势单力薄的爱召车怎能跟全国性的打车软件竞争？”济南市交通局相关工作人员称。
“政府管控市场就是自寻烦恼” 24日济南市交通局工作人员告诉记者，“从目前的情况来看，爱召车年内上线并不是很乐观，或许等打车软件烧钱结束之后，可能会有乘客使用爱召车软件，那时候再上线或许好一些。”
从技术方面来说，“精准起点定位”、“智能派发订单”能帮助用户更快接到单，这是占领市场的重要因素。而“爱召车”在最初面市时就曾因技术故障使得出租车状态显示有误，影响了乘客打车热情。虽然济南市客管中心有关负责人表示，爱召车是国内第一个纳入监管的手机打车软件，它在安全性能、及时报警、方便监管等方面有自己的优势，比如，使用爱召车的都是正规注册的出租车，不存在黑出租，爱召车软件可直接接通出租车车载GPS终端、与人工电召并行等。但爱召车和专业打车软件的用户体验，从一个侧面证明了爱召车和其他打车软件在技术支持方面的差距。
济南市社科院经济研究所所长王征认为，爱召车软件刚开始上线可能就已经跑偏。“爱召车的出发点应该是合理配置社会资源，减少出租车空驶率，方便群众打车，同时也让出租车司机赚钱。”王征认为。
但从目前爱召车这两年使用的情况来看，这款被寄予厚望的打车软件可能并不尽如人意。没有打车补贴、用户体验较差导致爱召车在乘客和司机两边不讨好。
“一开始应该是先养市场，但是爱召车刚上线，就收取电召费，急于收回成本，这是非常不明智的行为。”王征认为，“对于市场上的爱召车软件，民众已经用脚做出了选择。如果这款软件不行，退出市场就可以了。市场自会检验效果，政府管控市场就是自寻烦恼。”王征认为。
[编辑: 张珍珍]
