排队领号、填表审查、上线检测、交钱走人……这是每个车主每年都绕不过去的一个耗时耗钱的痛苦“仪式”。
流于形式、巧立名目乱收费、形成庞大地下灰色利益链……这是从未停止的对当前机动车年检制度的质疑。现行机动车年检的实际效果有多大？为什么一些国家没有“车检”制度依旧好好的？放宽车检时限乃至取消车检制度是否是大势所趋？
专家测算，我国平均每年７０００多万辆次车辆年检，每次车辆检验需要１００～２００元，全国在车辆检测上要花费１００多亿元。
河南车主彭伟说，每次验车都要排队拥挤，浪费时间。“走过场”的问题更是让人恼火。天津车主小李有一辆经过改装的三菱轿车，“进排气系统、发动机、轮毂、刹车系统和车载电脑全改了。”按照规定，这样的车辆肯定无法通过年检，但实际上他的车每年都能顺利通过年检。尤其恶劣的是，在一些地方，车检检测线之外一条庞大的灰色利益链已成为“公开的秘密”。
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但一些地方在管理上出了问题，有些检测站沦为牟利的一种形式。
事实上，车检“形式主义”，检测沦为“花架子”，正使得车检制度存在的必要性大打折扣。
２０１４年５月，公安部与质检总局联合推出机动车检验改革新规——《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，试行非营运轿车６年内免检，并推进检验机构社会化。
但有观点认为，车检新政只是解决了部分问题。武汉大学知名社会学者尚重生指出，随着条件的逐渐成熟，应当逐步探索取消车检制度。
但取消车检亦不乏反对意见，不少人对于取消汽车年检是否会增加交通安全事故心怀顾虑。公安部数据显示，２０１３年，全国仍有１３３.８万辆大中型客货车逾期未进行安全检验。在人员伤亡事故中，有６７９０起是由于机动车安全性能不合格导致的，造成一万多人伤亡。
理不辩不清，事不面对不行。或许，取消非营运车辆年检不可能一蹴而就，但在专家和公众广泛讨论的基础上，直面问题，完善调整，及时契合社会的发展和现实的要求，而非固守既有制度，一成不变，无疑是必须的。
据新华社
（来源：半岛网-半岛都市报）
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