EPB盾构机安装就位。 记者 张伟
施工人员正在铺设EPB盾构机轨道。 记者 张伟
半岛都市报5月29日讯(记者 娄花) 岩层上软下硬，防止塌陷，地铁隧道该如何掘进？这时候新的“钻地巨兽”出现了，5月29日，在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场，首台复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”开始掘进，该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道，也是省内首条采用该工法的施工隧道。
9时30分许，戴上安全帽、穿上防护衣，记者来到青岛地铁2号线燕儿岛路站地下施工隧道，距离地面大约有16米。“青岛地铁2号线浮燕区间（浮山所站至燕儿岛路站区间）左线长度为845米，右线为849米。该区间地质条件复杂，是盾构施工中难度较大的复合地质。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区，共有二级风险源1处、三级风险源4处。”中铁十四局集团隧道公司项目负责人告诉记者，经过科学论证并结合现场实际地质条件，将在此段采用土压平衡盾构法施工。“卓越一号”从燕儿岛路站始发到达浮山所站后，整体调头进行二次始发。
本次掘进采用的复合式土压平衡盾构机，是由中船重工生产，开挖直径为6.28米，采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机长76米，盾体总重约300吨，装机功率为1932千瓦，由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移，调头时间预计为1个月。
根据设计地勘资料，在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件，因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术。预计在明年4月底能够全面完成区间盾构贯通任务。未来还将在地铁其他线路使用“钻地巨兽”。
进度 燕儿岛路车站预计8月主体建成 在地下的车站里记者发现，经过一年多的施工，燕儿岛路站的主体结构已渐露雏形，车站的站台已经完成建设，车站西侧已经完成封顶。工地上，大量工人正在车站东侧忙碌着，抓紧时间完成全部的封顶工作。“车站的封顶已经完成了150米，还有50米的封顶跟隧道的掘进同步进行。”中铁十四局集团隧道公司副总经理、该项目负责人王春国介绍。
青岛地铁2号线燕儿岛路站自2013年下半年开始施工，计划于今年8月份完成车站主体建设，预计在2016年10月拆除施工围挡，恢复香港中路被占用的道路。青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2千米，均为地下线，共设车站22座，分别为：李村公园站、李村站、枣山路站、华楼山路站、东韩站、辽阳东路站、同安路站、苗岭路站、石老人浴场站、海安路站、海川路站、海游路站、麦岛站、高雄路站、燕儿岛路站、浮山所站、五四广场站、芝泉路站、海信桥站、台东站、利津路站、泰山路站。其中，燕儿岛路站等8个车站为换乘站。
■揭秘
每天掘进6米岩石软土通吃 记者看到“钻地巨兽”的最前方有75把刀，跟TBM“钻地龙”不一样，它不仅仅有掘进岩石的39把滚刀，还有36把掘进软土的刮刀，这也是“钻地巨兽”被称为复合式土压平衡盾构机的重要原因，它不像TBM“钻地龙”那样，只是掘进岩层，“青岛地铁2号线浮燕区间地质比较特殊，除了上软下硬，还有富水沙层，只能采用土压平衡盾构机。”中铁十四局集团隧道公司副总经理、该项目负责人王春国说。
跟TBM“钻地龙”另一个不同的地方是，“钻地巨兽”用的是液压驱动，而“钻地龙”用的是电机驱动；“钻地巨兽”用的是螺旋输送带，而“钻地龙”为皮带传送碎石，这能使“钻地巨兽”保持压力使断面得到平衡。
“之前采用人工爆破的钻爆法施工，每天的掘进速度一般不到一米，现在我们使用这种一天24小时掘进的隧道掘进机，每天可掘进至少6米，这相对于钻爆法施工，速度提高了6到8倍。”王春国说。
下午3点半左右，岛城首台“钻地巨兽”启动开机，经过十余分钟运行后，它开始慢慢向前推进，区别于使用火药爆破的普通钻爆法，“钻地巨兽”不需要回避，不仅站在钻头下面没有安全隐患，而且正常启动起来，面对面说话也能正常听清。
经过十分钟左右的运行，在机器中间的输送带上终于出现了碎石和泥，王春国介绍，这些碎石沙将通过专门的吊装设备运送出隧道到达地面。
“操控技术我们早已掌握了。”中铁十四局隧道公司该项目总工程师魏清武说。采用EPB施工，不必像钻爆开挖法那样还需要单独做初次支护、二次支护，施工效率大大提高。“隧道掘进机工作时，它面对的是一座山，全是非常硬的岩石，但当过去后，它后面就是直径6米多的‘毛坯房’，工人就可以装修了，可以铺电缆和轨道了。”魏清武说。记者 娄花
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
