作为青岛市区“三纵四横”快速路网重要组成部分，新冠高架路工程自2011年11月开工建设以来，受种种因素影响一直进展缓慢。6月19日下午，市城乡建设委城建处处长于洋做客网络在线问政时透露，新冠高架路高架桥部分7月底可实现通车。高架路主线通车后，力争年底基本完成工程建设。届时，从胶州湾隧道、胶宁高架路可通过新冠高架路连通杭鞍高架路，进而进入环湾路，原本40分钟车程缩短为5分钟。
3.5公里高架通南北 根据《青岛市城市综合交通规划》，市区快速路网规划为“三纵四横”，“三纵”分别为环湾路、重庆路快速路、青银高速市区段；“四横”分别为胶宁高架路、杭鞍高架路、跨海大桥高架路、仙山路快速路。根据设计，新冠高架路南端自上海路与胶宁高架路三期相接，在胶济铁路西侧，以整体式高架沿冠县路、新疆路向北，跨过铁路港湾咽喉后分为两幅，沿昌乐河两岸高架，终点经昌乐河立交与杭鞍高架路相接，主线标准段宽25米、双向六车道，全长约3.5公里。也就意味着，新冠高架路是青岛主城区规划“三纵四横”快速路网的重要组成部分，是联系胶州湾隧道、胶宁高架路、杭鞍高架路、环湾路及胶州湾大桥的主要通道。
下月底主线通车 新冠高架路从2011年前后就开始动工，却迟迟没能按时完工。提及施工进展，于洋透露，新冠高架路工程目前正在全力推进工程建设，按照目前情况，7月底高架桥部分可实现通车，高架主线通车后，项目参建各方将抓紧组织地面道路等其他工程建设，力争年底基本完成工程建设。
于洋介绍，新冠高架路可以说是青岛市历时最长的道路建设项目，同时，也是建设难度最大的道路项目之一。工程开工以来，受跨铁路施工、房屋拆迁、成品油管保护、高压电力线改造等影响，工程进度始终难以保证，特别是房屋拆迁和跨铁路施工。目前，在各有关部门的大力支持配合下，主线桥梁大部分已经浇筑完成，剩余位于铁路咽喉区内的桥工程也将于近期进行混凝土浇筑。
建设单位在推进过程中，创造性地采用了分段通行的办法。今年2月16日起，该工程的小港一路至陵县支路长约1100米的路段，已经开始通车试运行，对缓解该路段的交通起到了很大作用。不过，受天气影响，试运行路段桥梁伸缩缝和沥青路面尚未完成，下桥匝道也未达到规划宽度。目前正在进行匝道拓宽工作，6月底还将短时封闭上桥匝道进行伸缩缝、沥青路面施工，7月将完成所有设施完善工作。
另外，在试运行期间，高架路的部分附属设施尚未完善，其中包括隔音屏。于洋透露，结合项目环境影响评价，新冠高架路两侧有居民区的区域基本均设计有隔音设施。目前，正在逐段组织隔音屏安装工作。
40分车程缩短为5分 前海一线道路及胶宁高架路高峰时段车流已达到饱和状态，作为胶州湾隧道与杭鞍高架路的连接线，新冠高架路建成通车后，能向北快速疏解进出胶州湾隧道车辆，设计通行能力达10500标准车，将有效缓解胶宁高架路及前海一线道路的交通压力。
目前新冠高架路尚在建设，从胶州湾隧道开往市内的车辆，要想驶入环湾路，需经目前的冠县路、新疆路、青海路、孟庄路，经杭州路立交桥中转后，绕行至八号码头处驶入环湾路。在早晚高峰时段，这段路程基本上要耗去40分钟。一旦新冠高架路建成通车，车程有望降至5分钟以内。此外，为加强新疆路高架快速路与沿线地块的联系，工程全线设置四对上下行匝道：小港二路匝道、渤海路匝道、昌乐路匝道、杭州支路匝道。届时，沿线地面道路的通达性也将得到大幅提升。 记者 马正拓
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杭鞍高架路东延正在设计 据于洋介绍，新冠高架路贯通后，受胶宁高架路交通量基本饱和的影响，胶州湾隧道方向进入市区东部、中部的车辆，将优先选择杭鞍高架路通行。按照交通规划，杭鞍高架路向东接辽阳路快速路，为疏解新冠高架路通车后的快速交通流，2013年市城乡建设委已开始进行辽阳路快速路的设计工作。因辽阳路还规划有地铁线路，快速路须与地铁同步建设实施，目前正在同步组织设计，下一步将结合城市经济发展的实际，择机组织建设。
另外，根据规划设计，新冠高架路经铁路咽喉区，沿昌乐河向北接杭鞍高架路，汛前该工程在昌乐河上施工，挤占了部分河道，造成河道短期排水不畅，目前昌乐河河道内的施工已基本结束，河道正在进行清淤，计划8月完成河道清淤工作。
有市民询问上海支路上的人行天桥为何封闭？对此于洋解释说，上海支路跨铁路人行天桥处于快速路三期与新疆路高架对接处，因天桥高度与高架桥标高冲突，需局部改造，现暂时处于封闭状态。目前有关单位正在办理临近铁路施工手续，审批通过后将于60日内完成改造建设。 记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报）
