最近几天岛城酷暑难当，部分公交车厢内的温度高达40℃以上，驾驶员和乘客都很遭罪，逼得各路公交队相处各种办法给乘客和司机降温。记者获悉，目前岛城的空调公交车仅有560余辆，仅占岛城公交车数量的一成多，并且大部分为季节性开放。（本报8月9日A5版报道） 大热天乘坐没有空调的公交车是种什么感受，相信有过亲身体验的人都会有吐不尽的槽，尤其是在人挤路又堵的情况下，“烤验”更加让人难以忍受。作为乘客，希望能够享受好的乘车体验，但又不希望增加乘车成本，而作为公交企业，运营空调车就意味着增加成本，就不得不提升票价，这俨然形成了一种矛盾。
空调公交车比普通公交车票价贵出一倍，对很多人而言并非是情愿的选择，但同时也会有一部分人愿意为开空调埋单，这样的差异决定了是否增开空调车，首先要做好调查分析工作，在调查乘客意愿的基础上决定哪些线路开启空调车，才更能适应和满足乘客的需求。此外，空调的开放会增加车辆运营成本，那么政府可否通过补贴的形式来替乘客埋单呢？政府适当给予公交企业补贴，票价增长幅度适当降低，空调车运营的矛盾或许就会迎刃而解，空调车的运营就会实现双赢。从长远看，城市公交向人性化、舒适化方向发展是一种趋势，冬暖夏凉的空调公交车迟早会取代如今占主流的传统公交车。事实上，空调公交咋这么少并不是我们要面对的问题，如何合理运营空调公交才是我们现在真正需要解决的问题。 孙明
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