揭秘
大块头、大心脏、高颜值
专家解读C919大型客机“什么样”“好在哪”
中国自主研制的C919大型客机首架机2日在位于上海的总装制造中心浦东基地厂房公开亮相。记者采访了相关专家，解读中国首款国产大型客机。
用先进材料，减重7%
首先是C919的“硬件指标”。据公开资料，全机长度38.9米、翼展35.8米，全机高11.95米，基本型混合级布局158座。其特点可概括为“大块头”、“大心脏”、“高颜值”。
“C919绝对是个身强力壮、心胸开阔的壮小伙。”大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世说，与目前国际航空市场上常见的同类型客机如空客320、波音737相比，C919的机体更大。
“大块头”需要“大心脏”。吴兴世说，C919使用的发动机直径约有78英寸，比现役空客320及波音737使用的发动机都要大。
为避免飞机重量产生负面影响，C919首次大规模采用先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到8.8% 和12% ，这使得飞机整体减重7%以上。
“对于民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。飞机整体减重7% ，意味着可以再多搭载几位乘客，提高了航空公司的经济收入。”中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高级工程师杨坤说。
“眼睛”更大更节油
记者在现场注意到，C919机头部位采用4块风挡玻璃，有别于空客320、波音737的6块风挡玻璃设计，显得飞机“眼睛”更大。专家解释，这既是为美观，也让驾驶员视野更宽广。具有流线外形的机头还可减少飞行阻力，进一步节油。
此外，C919采用的机翼是中国自主研制的超临界机翼，该型设计可使飞机在音速范围内尽量实现快速飞行，至少在未来10年内保持机动外型的先进性。中国商飞公司C919总设计师吴光辉称，全新设计的飞机在燃油消耗方面比现有飞机降低约13%，阻力减少3% 。
C919还拥有国际先进的航电系统，全机采用电传操控，飞行员在经过系统培训以后可以很快胜任驾驶工作。
乘客感觉更为舒适
“C919具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择。”中国商飞公司董事长金壮龙说。
他举例说，身高1.9米左右的乘客走在机舱里也不会感到太过拥挤。而为行李架预留的设计空间较大，使小个子乘客也可以方便地取放行李。另外，C919的中间位置座椅比国际航空标准座椅宽了0.5英寸，乘客感觉更为舒适。
据介绍，C919基本型客机航程超过4000公里，胜任中国国内所有城市间的往返飞行。最大航程达到5555公里，相当于从北京直飞新加坡。
随着C919首架机正式下线，首飞正式提上日程。金壮龙在当日的下线仪式上强调，首架机需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划在2016年实现首飞。
有望打破行业垄断
想要走向市场，C919还将面临适航取证的挑战。“适航审定时间长短，取决于航空制造业先前积累的设计、制造和接受适航审定的经验，以及适航审定当局在这方面所积累的经验。”吴兴世坦言，由于中国民用飞机研制基础及适航审定当局经验均与国外存在差距，可能会反映在适航审定过程。即便是与去年取得中国民用航空局颁发适航证的支线客机ARJ21相比，C919仍有近30项审定试验试飞科目需要自行探索。
业内人士预测，C919产量的20% 将推向亚太地区及非洲市场，有望打破国外大飞机的行业垄断，迎来万亿元规模市场。
总销量有望达2000架
C919的正式下线对于中国民机产业也有着非同寻常的意义。据了解，C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。
业内人士认为，C919大型客机项目对于我国大飞机制造乃至高端制造业都会带来非常深远的影响。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架左右，这也会开启一个规模达万亿元的市场。
据《法制晚报》、中新网
释疑
1 是中国制造还是中国组装？
Ｃ９１９大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？
网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
中国商飞公司董事长金壮龙告诉记者，Ｃ９１９整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了Ｃ９１９大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。
金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造Ｃ９１９大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。
2 老百姓何时坐上大型客机？
什么时候能坐上去呢？金壮龙在下线仪式上给出了２０１６年首飞的答复，但对于何时投入市场却未明确告知。
金壮龙的谨慎，是有其道理的。根据最初的打算，Ｃ９１９大型客机２０１４年底实现首飞，２０１６年交付使用。但现在已是２０１５年１１月，才刚刚总装下线，首飞推迟至２０１６年，交付的日期自然也往后顺延。
老百姓到底何时登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元说，这主要取决于Ｃ９１９首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是１：１的关系，按此比例，Ｃ９１９研制花了７年，试飞也需要７年。
不过，由于中国飞行试验研究院在２００９年至２０１４年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ＡＲＪ２１飞机进行了试飞，积累了大量的经验，Ｃ９１９试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都Ｃ９１９项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到２０２０年坐上Ｃ９１９。
3 坐国产大型客机安全吗？
作为制造方，中国商飞公司把飞机的安全性时时刻刻放在了首位。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖对记者说：“我们对故障是零容忍，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把９名飞行员，分为３个机组，对Ｃ９１９进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率仅为１０的负７次方，在这样的情况下我们仍要检测飞机的安全性。”
Ｃ９１９在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。
最终，Ｃ９１９还要通过中国民用航空局的适航认证，确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于Ｃ９１９，中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查。这样，Ｃ９１９的设计、制造、试验等每一个步骤都会严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行，来不得半点差错，最后才可以销售给航空公司运营，最大限度地确保老百姓的安全。据新华社
幕后
团队每天最多工作20小时
为了保证C919如期下线，C919副总设计师赵京洲带领的模拟实验室团队每天要进行高强度的工作，验证所有系统是否能“严丝合缝”，每周7天，每天工作16到20个小时。
为了保证C919如期下线，作为民用飞机模拟飞行国家重点实验室的“铁鸟超人”承担着众多任务。2000个多个小时的试验，15000多个测试数据，每个数据又要进行上千次试验。据介绍，铁鸟试验台是一架有骨架的飞机，包括飞控、液压、起落架、航电等6大系统，试验零部件的安装和各系统的性能，与飞机上完全一致。一架现代大型商用飞机通常由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，系统和零部件的供应商来自世界各地，想把这些系统和零部件完美无缺地组接契合在一起，难度和复杂性远远超出一般工程项目。据《法制晚报》
■链接
C919主要部段下线时间节点
2006年1月 立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
2008年11月 C919项目启动，计划2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
2009年9月 C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。
2014年5月15日 C919前机身大部段成功下线，这是首个大部段正式下线。
2014年8月24日 前机身大部段完成交付。
2014年8月29日 中机身中央翼到翼部段通过适航检查。
2014年9月17日 中后机身大部段运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是交付的第二个大部段。
2014年9月19日 C919在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。
2014年10月8日 中法两国航空工业的负责人表示，为国产 大飞机C919 提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
2014年10月30日 中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919大型客机首架后机身前段。
2015年7月22日 CFM国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-1C发动机。据《法制晚报》
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