半岛网11月11日消息 地铁安全无小事，确保运营安全是青岛地铁运营全员共识，也是青岛900万市民对青岛地铁运营最基本要求。11月11日，青岛地铁集团运营分公司副总经理李忠山分别就3号线北段在设备保障、消防安全、人员保障等方面的地铁运营安全问题接受了记者的采访。针对地铁治安防范工作，市政府专门成立了地铁公安分局，设2个派出所，各车站均设警务室，确保“一站一警”。
地铁3号线地铁大厦站
每站均设警务室 确保“一站一警” 11月11日，记者来到地铁大厦站。与10月18日3号线北段首次面向媒体开放相比，记者看到现在进出车站出入口的电梯已经启动，车站A、B、C三个出入口处分别设置了安保岗位。在站台层，双向列车依次按照运行时刻准点进出站，屏蔽门外侧负责客流疏导的工作人员也已经到位。
青岛地铁集团运营分公司副总经理李忠山告诉记者，市政府专门成立了地铁公安分局，设2个派出所，每个车站均设警务室，配备一名民警和至少两名辅警。此外，通过公开竞标，采购了保安服务，针对乘客携带的包裹开展安检服务，避免易燃易爆、枪支弹药、管制刀具等危险物品进站。
在地铁安评方面，李忠山介绍，青岛地铁严格执行《城市轨道交通试运营基本条件》《城市轨道交通试运营前安全评价规范》等国家标准, 通过聘请行业专家，对照标准，开展试运营基本条件评估及试运营前安全评价，确保运营条件满足、安全可靠。
两套列车安全系统 超速时将自动减速 除了安保和安评两方面的工作，李忠山告诉记者，地铁运营设备系统主要由车辆、供电、消防、轨道、机电设备、通信设备、信号设备、综合监控等系统组成。由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的地铁车辆的键部件、关键控制均采用冗余设计，所有安全相关的系统均至少两套，当其中一套故障以后，另外一套能够实现完全的功能，确保列车可以安全运行。
“青岛地铁列车采用了先进的自动控制系统，具有列车超速防护、列车自动驾驶和列车自动监控三方面功能，从技术上保障了地铁安全运行。”李忠山举例称，在列车超速的情况下，不需要人工操作，凭借列车超速防护功能就可以实现列车自动减速，保证列车之间的间隔，可以防止地铁列车追尾。另外，列车车门内侧设置有紧急解锁开关，当列车发生紧急情况时，乘客可通过对紧急开关的解锁使列车停止打开车门自救。
李忠山介绍，供电是列车运行的动力保障，运营动力照明系统配备应急电源并采用就地双电源切换方式，两路电源互为备用。
列车防火参照国际最严格等级标准 “消防方面，列车防火满足国际上最严格等级的BS6853防火标准。”李忠山告诉记者，通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、火灾自动报警系统五部分一起组成青岛地铁工控信息系统。
其中，通信系统保证地铁运营在通常和紧急情况下指挥、调度通话畅通；信号系统控制列车运行，综合监控系统监控全线风机、水泵、照明、电扶梯等基础设备；自动售检票系统负责票务、计费；火灾自动报警系统负责火灾情况下的联动处置，五个系统组成一张相互协作的轨道交通信息化网络。各系统网络及设备均采用物理隔离、单独成网的方式组建，各系统信息不但完全与外界隔离，各系统间也相互隔离，确保了信息的安全。
制定69项应急预案 配备1370余工作人员 记者了解到，青岛地铁运营建立了安全管理体系，应急预案体系。根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况，制定了包括总体预案、专项预案、现场处置方案在内的69项预案，并于运营开通前组织开展了包括市级公交接驳演练在内的136次演练，全面验证了突发情况下人员能力、设备性能、处置流程适用性，为地铁运营应急情况提供保障。
李忠山介绍，地铁运营3号线目前1370余人全部配备到岗，并取得岗位资格证。运营人员分别来自社会招聘、校园招聘和定向委培，其中：社会招聘590余人来自其他地铁、车辆设备等厂家，校园招聘200余人和定向委培580余人均来自有关学院轨道交通相关专业。行车调度指挥、车辆设备维修、客运服务等一线专业生产人员均经过系统岗位培训并持证上岗，另外还完成了714人次特种（设备）作业人员操作证特殊工种资格证取证工作，确保岗位人员满足上岗能力和资质。
文/图 徐圆
[编辑: 董芳]
