文/舒圣祥
国内很多城市高铁站距离主城区较远，少则几公里，多则十几公里。围绕高铁站，各种新城新区开始规划建设，有的城市甚至规划多座高铁新城。据不完全统计，将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座。（11月23日《21世纪经济报道》） 倒回去几十年，曾因为铁路“拉来”一座又一座的新城市，还有很多地方因为高速公路改变了整个的城市模样；如今，高铁时代快速驶来，无疑又让很多中小城市热血沸腾。只不过，当这样的建设冲动遭遇眼下的房地产市场寒冬，让人不得不担忧，一厢情愿的地方规划，会不会再造更多的“空城”？
新城规划离不开政府的有效引导和推动，但归根到底必须交由市场来自主完成；政府官员自觉手握马良神笔，在地图上画下一个圈就幻想繁花似锦肯定行不通。规划建设高铁新城之前，必须思考清楚两个问题：一是，高铁能给本地带来多少增量客流？二是，本地的特色到底是什么？
之所以高铁新城会给人“空城”的担忧，问题就在于冲动有余而理性不足。事实上，高铁给很多中小城市并没有带来太多的增量人流，而且来到此处的人也大多是直奔城区而去，高铁新城对他们并无多少吸引力；同样，本地的人也没有往高铁新城搬迁的需求，如果新城除了卖房子还是卖房子，不成“空城”才怪呢。而且，很多中小城市以为，通高铁之后会引来更多资源，可最后的结果，则可能是大城市的吸附效应更趋明显，对中小城市的辐射效应反而微乎其微。
所以，一哄而上搞高铁新城是值得警惕的，千万不要在自我编织的美好想象里陶醉。高铁新城必然有成功有失败，必须冷静下来结合本地实情思考与借鉴。
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（来源：半岛网-半岛都市报）
