半岛都市报12月5日讯（记者 马正拓 ） 随着青岛新机场总体规划获得正式批复，与新机场相关的交通基础设施建设也加快推进。记者12月5日获悉，青岛新机场快线工程（新机场高速公路）开始第二次环评。据悉，新机场高速全长约40公里，共分南北两段，大部分路段为双向八车道，设计时速120公里。其中南端与胶州湾大桥红岛连接线收费站相接。该工程总工期36个月，预计明年7月开工建设，2019年7月建成通车。
环评公示显示，新机场高速项目总投资约120亿元路线全长约40.683公里，设5座高架桥，总长约18.425公里（不含互通区主线桥梁长度），小桥3座，分离立交l座，通道9座，涵洞8道，互通立交6处，其中枢纽互通立交3处，新建养护工区l处，监控通信分中心l处，项目总占地约456.1472公顷。
该项目分为南、北两段开建。其中北段长1 3. 807公里，南段长26.876公里。机场高速北段起自新机场东北侧的青银高速，沿新机场东侧向南跨胶济铁路后，与机场高速南段相接。南段起自青岛新机场南侧，顺接机场进场路向南跨过济青高铁、大沽河与改线后的青兰高速衔接，路线向东、向南至胶州湾跨海大桥红岛连接线收费站。北段采用双向八车道高速公路技术标准，设计时速120公里，路基宽度42米；南段（机场至河套段）采用双向八车道高速公路技术标准，设计时速120公里，路基宽度42米；南段（河套至红岛南互通段）采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120公里，路基宽度34.5米。
结合目前区域路网情况，新机场周边己有沈海高速、青银高速、青兰高速、青新高速、威青高速等高速公路及众多国省干道及快速路。从区域路网来看，青银高速与青兰高速之间欠缺南北沟通通道，现有路网布局与新机场的衔接不紧密，无法满足新机场快速集疏运需求，缺少新机场与青岛市区及主要功能区的快速通道。
根据环评公示，新机场高速北段路线起于大沽河西、胶莱河东的青银高速上，设枢纽互通立交与青银高速衔接后，路线向南经前韩村西跨胶济客专、南胶莱河，沿机场规划边界与南胶莱河之间的狭长廊带布线，经河西店村东、南堤子村西、前店口村东，跨胶济铁路后，经大半窑村东，向南跨G204后转向西，经三官庙村东南、软控南与机场高速南段设互通立交相接，到达路线终点。
机场高速南段起于新机场规划用地界处的进场路上，与机场进场路顺接，向南经葛埠岭村东，跨G204后穿麻湾村，经软控西南与机场高速北段设互通立交后，向南沿济青高铁规划线位西侧跨大沽河，随后转向东下穿规划的济青高铁至其东侧，向南经大涧西、上疃村东，穿济青高铁、青连铁路，在青连铁路—济青高铁枢纽互通之间的三角地带设河套枢纽互通立交，与改线后的青兰高速衔接，随后路线转向东沿青兰高速南侧新建线位，经双积公路、跨S309后转向南，利用现红岛连接线廊带并对红岛连接线进行改造，向南至胶州湾跨海大桥红岛连接线收费站处到达终点。
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规划“四横五纵”快速路网 根据新机场综合交通规划，将规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的“全通型”综合交通枢纽，实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。主城各区到新机场都不超过70分钟。按照这一目标，新机场初步规划了“四横五纵”高快速路网集疏运系统，其中，“四横”主要是青银高速、G204改线升级、正阳路、环湾高速；“五纵”是沈海高速、机场西快速路、机场快速路、滨河路快速路、双元路。
此外，规划建设的济青高铁将从下方穿过新机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。根据规划，新机场城轨方面，规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
