检修完毕列车开出车间投入运营。
车辆部葛兴亮正在对机车的每一个细节进行检修。
列车的"家"--地铁车务段车辆检修车间。
●地铁每天早上6点“上班”，晚9点30分才能“下班”
●到达车辆段后，首先要接受日检，时间30至45分钟
●16名检修工“望闻问切”，确保车辆每天安全运行
地铁列车采用了什么样的高科技来让乘客感到舒适又安全？“地铁医生”又是如何每天给地铁做体检的？12月15日，记者来到安顺车辆段的地铁车辆“体检中心”，揭秘地铁列车的“身世”以及运行状态。
安顺车辆段是负责地铁车辆停放和日常维修的地方。作为3号线地铁列车“休息区及体检中心”，该车辆段内设有运用库、检修主厂房、工程车库、综合维修楼、物资总库等五大主体建筑。
“安顺车辆段是青岛地铁线网中第一个车辆段，也就是相当于公交车的公交总站。”安顺车辆段检修车间主任助理朱佳说，这里作为车辆停放、运用、整备、检修和管理的“大后方”，是实施地铁各系统设施维修保养和运营管理、配件检验试验、材料器材管理和开展科研技改工作的重要基地。地铁列车每天早6点从这里出发，晚9点30分回来。
记者了解到，地铁列车每天晚上回来后，首先到达的是停车列检库，在检修之前，需要经过一个一米高的隔离电压柜，“这个隔离电压柜控制着列车的用电，检修时进行断电，运行时再送电。”朱佳说，停车列检库为双端贯通式车库，设有12条股道，每条股道提供3个停车列位，共计36列位。
“车辆停稳后，首先是日常检修。”朱佳告诉记者，除了日检，检修调度员还会根据列车上线运营周期及运营公里数制定计划性检修，包括双周检、三月检、年检等。“通常日检的时间需要30～45分钟，双周检和三月检的时间比较长，分别需要半天或者3天左右。”朱佳说。
车辆进行大修、年修在哪里完成？离运用库不远的地方就是检修主厂房库。主厂房内可对列车的车顶、车侧和车下进行全方位立体化检修，还可进一步实现电客车的完全解体、检修、组装和试验，各个环节均配备了大型专用设备支持。
物资总库由自动化立体仓储区、大部件存放区、电子电器存放库、仪器仪表存放库、劳保用品存放库等组成。负责地铁系统在运营过程中所需各种材料、设备器材等。此外，车辆段内设有试车线一条，全长约1360米，用作车辆检修之后的动态调试。
检修调度被誉为车辆检修车间的“车辆大管家”，主要负责车辆部范围内涉及列车的检修维护和保养工作。
“可以说检修调度把控着列车安全运营的质量安全关。”刘同战是安顺车辆段的一名检修调度。刘同战介绍，检修调度根据列车日常运营中的表现以及检修情况，对列车的综合状态进行评估，确认列车处于最佳状态后方可开具电客车运营状态卡。而列车驾驶司机也只有见到了运营状态卡才会安心放心地开行列车载客运行，确保市民舒心舒适乘坐地铁出行。
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一个班16名“医生”对地铁“望闻问切”
列车每天都需要“体检”，“地铁医生”如何对车辆进行体检，检修工班长张金龙说，列车每天完成当天的运营任务后回到车辆段，车辆检修人员会对列车进行一系列“体检”，也就是车辆检修需要对列车“望闻问切”。
“望”，就是对车辆转向架、车底吊挂设备、内装设备等部件的安装紧固情况进行目视检查，主要检查螺栓、连接器有无松动情况，检查轮部有无擦伤、检查车辆内部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和电子地图等有无损坏。“闻”，也就是用耳朵听，主要判断客室广播喇叭有无损坏、无声现象，检查客室内装、空调系统有无异常振动、异响等。“问”，也就是和列车交流，问问“哪里不舒服”，“地铁医生”通过下载列车控制及监控系统中的黑匣子的数据，分析了解列车运行状态，判断列车各系统是否正在发生或曾经出现过什么故障。“切”，也就是对列车进行全面的“把脉”，主要通过一系列的试验，来验证车辆各项运营指标是否符合运营要求。重点检查列车开关门和防挤压功能、列车制动系统制动压力、牵引控制安全防护等。
除了每天的检查，每两周、每三个月、每年列车还将进行更深层次的维护，每个修程维护、检修的内容逐步深入。
张金龙说，一个工班共有16名检修工。车辆检修员工24小时有人值班，并进行检修维护等一系列工作。经过深入的培训及严格的考核，目前所有96名检修生产员工已经全部取得检修资格。
揭秘
安全防火标准世界最高
安顺车辆段检修车间主任助理朱佳介绍，青岛地铁车辆不但设计非常人性化，其安全防护性能达到了世界水准，其安全防火标准达到世界最高级别、最严格的BS6853标准。
青岛地铁车辆安全防护性能达到世界水准。青岛地铁车辆采用世界先进的交流电传动技术，牵引功率大。制动系统在国内首次采用“无油空气压缩机”，具有无须润滑油、免维护的特性。车辆的重要部件转向架采用国内自主研制且应用成熟的转向架，该转向架应用于北京、沈阳、天津、成都等10多个城市地铁车辆项目，有着10多年的运营考核业绩。朱佳介绍，青岛地铁车辆安全防火标准达到世界最高级别、最严格的BS6853标准。视频监视系统、烟火报警系统覆盖全车。当发生外部火灾时，车辆可切换到外部火灾模式，能够关闭空调客室新风，有效保护乘客，安全锤、应急照明等设施一应俱全。客室还安装有紧急报警装置，在发生紧急情况时，乘客可与司机通话。每个客室门设紧急解锁装置，对突发情况进行有效处置。
“BS6853防火标准主要有两层含义：一是材料防火，二是结构防火。”朱佳说，材料防火方面，青岛地铁车辆所有的非金属材料采用阻燃、低毒、低烟的材料。结构防火方面，司机室与客室之间设立隔火墙，温度超过700℃20分钟耐火试验中，防火墙依然可以完整如初。
环保水性油漆无毒无刺激
车辆是否考虑了环境保护？朱佳介绍，青岛地铁车辆采用铝合金车体，车体结构采用大型中空铝合金挤压型材组成的双壳结构，刚度好，隔热隔音效果好，车体应用了高速动车组轻量化技术并采用等强度设计，整列车重量在国内同类车型中最轻，整列车重量比国内同类车型减轻了约10%，既增加了载客量又降低了耗能。
同时，青岛地铁车辆在国内地铁车辆中实现绿色环保材料和节能产品两项“首次”，车体外表面和内装设备外表面首次采用水性油漆，水性油漆是高绿色环保清漆，在欧洲和新加坡等发达国家的地铁车辆上大量使用，它是以水作为稀释剂、不含有机溶剂的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、有毒重金属等，无毒无刺激气味，对人体无害，不污染。在车头、客室座椅首次采用酚醛玻璃钢材料。此外，客室照明采用LED平面光源，隔音隔热材料采用难燃无烟无毒的矿棉，可降低车内噪声。
座椅下方加装电暖器
车辆是否考虑人性化设计？朱佳介绍，为确保乘客乘坐舒适，车内安装高性能隔音隔热材料，可降低车内噪声和提高隔热能力。座椅采用酚醛玻璃钢，椅面外形符合人机工程学，环保、防滑、易清洁，并在座椅下方加装电暖器，冬日乘坐不再“冷冰冰”。
车厢内安装广播系统和乘客信息显示系统，每节车厢内安装LCD电视，通过无线网络可以实时播放各频道电视节目。电子地图和LED车端显示可以实时显示乘客到站等信息。 本版文/记者 娄花 图/本报记者 张伟
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
