马化腾接受采访。
今年“两会”代表、委员中，马化腾、李彦宏等互联网大佬备受关注。3月3日晚，全国人大代表、腾讯董事会主席兼CEO马化腾接受了采访，回应一些当前热点问题。他同时回应了不久前微信为何零钱提现收费的问题。
■谈微信提现
1个月3亿成本难承受
3月1日起，微信提现功能（从零钱到银行卡）开始对超额部分收手续费，每位用户有累计1000元免费提现额度，超出1000元部分按银行费率收取手续费，费率均为0.1%，每笔最少收0.1元。“这是最近的热点，因为前两天才刚刚开始，目前我们看还是相当平稳过渡的，并没有大家想象中的恐怖。”马化腾很平静地说。
他明确解释:“银行的钱离开它的体系，进入到第三方支付的账户，其实都是要收费，转账的手续费大约在千分之一左右，进来之后如果再回去，目前大部分银行是不收费的，但是回去的钱没有转出的那么多。”
针对银行收取上述千分之一的手续费，马化腾表示，“银行的接口要提供技术服务，还要有对接的成本，银行收费合情合理”。其次，银行之间的转账，以前是要收费的；不过，目前有些银行已经减免了此项费用，或者制定手续费50元封顶的机制。业内人士曾据此分析提现不应该收费。
对此，马化腾解释称，目前第三方支付不是用银行间的结算角度，所以银行快捷支付到第三方支付都是有千分之一的成本在里面。用户如果直接消费，商户会给银行和第三方支付手续费；如果是转账，“经过第三方账户，一进一出就又回去了，停留的时间连一天都不到。”马化腾直呼，“一进一出我就要承担千分之一的成本，这个数字哪一家都受不了！”
说到此，马化腾有点儿小激动，“我们这个数字近期涨太快了，我跟大家坦白，这个成本现在一个月超过3亿！有很多人说你的钱不是有利息吗？我都算进去了，算上利息收益1月份的成本还是超过3亿，而且最恐怖的是还在高速增长，这个东西我们就没办法了。我们做一个通道一进一出，却要承担这个千分之一，确实是很不科学。”
■谈“互联网+”
4月将推电子发票
“互联网+”在去年是非常热的一个词，对马化腾而言，印象最深刻的，还是在医疗领域的变化。
他特别提到，微信推出医院的智慧方案，是一整套的服务，包括用户从挂号到叫号、就诊、缴费、取药、术后（诊后）的复诊等等一整套的流程，都可以全部在微信的公众号里面体现。“跟过去相比，医院和病人都可以感受到很明显的变化，这是可以最直接地利用移动互联网这样一种工具（和医院做结合），也是最轻、最有效的一种方式。（用户）在医院扫描一个二维码就可以关注，就可以把这些（过程）都连起来了，这个过程并不只是移动支付，还包括一整套的解决方案，这给我的印象很深刻。”马化腾说。
但他同时坦言，互联网医疗的水非常深，因此呼吁从国家的角度推动更多的改革，包括医生的多点执业、医药分离、病例信息共享。
而除了互联网+医疗，另外一个让马化腾印象深刻的“互联网+”案例，则是在去年时，和国税总局沟通互联网怎么和税务结合。
“我们很快就应该会有一个发布。这几个月做出来一个独有的方案，用户一扫以后，云端就生成一个真正的发票，那么纸质的要不要都无所谓了，而且抬头、单位、种类（类目）全部自动传进去，预计下月推出。”马化腾同时提到，微信现在在推动企业端的财务报销系统，也可以跟这个方案对接起来。也就是说用户把电子发票收进微信的卡包之后，一点报销就直接送到企业的财务系统直接报销，然后钱就可以打到用户账上了，这个过程只需要一秒钟就可以完成，这是非常酷和爽的体验。
■谈打车软件
方向对关键怎么管好
在谈到制约分享经济发展的问题时，马化腾在建议中提到，对于分享经济的监管，仍然坚持传统行业的管理理念，不利于行业创新；目前国内征信制度等配套制度不完善；国内网络基础设施能力不足，影响社会参与度。
马化腾坦言，自己为滴滴快的“出了不少面，跟政府部门也有很多次面对面沟通，也谈了很多这方面的情况，感悟也比较多”。这是一个蛮复杂的问题，涉及到现有的出租车行业体制的问题，如果处理不好，甚至可能导致很多社会问题产生，包括就业问题。
他说，分享经济的大方向是对的，但这个过程要循序渐进，要充分考虑到各种情况。“当然，也并不能很简单地说，你动了旧有的奶酪之后，可以完全无视于历史的趋势，这也不是很科学的，应该正视这个发展方向，关键是怎么把它管好、做好。” 文/图 本报特派记者 娄花 郝园园 魏海洋（本报北京3月4日电）
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李彦宏支招规避飞机晚点
“尊敬的旅客朋友您好，我们抱歉地通知您，您乘坐的航班由于航空管制，暂不能起飞，请您到我们的候机大厅暂做休息。”这大概是很多旅客在机场最不愿意听到的声音。今年“两会”，全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏关注这一问题。
有数据表明，我国航空运输总周转量自2005年起一直稳居世界第二。如今，乘坐飞机对老百姓来说已经日益普遍。然而这本该便捷的出行方式，却时常为旅客带来大困扰，“晚点”甚至还会影响旅游后续的一系列事务，产生损失。据报道，今年春运期间，数万名旅客滞留重庆江北机场长达数十小时，归心似箭的旅客情绪激动，一度失控。
针对这个越来越棘手的问题，李彦宏委员在其“两会”提案中指出，空域资源不足已成为限制整个民航产业发展的重要因素，建议相关部门优化各类空域资源的分配和管理制度，开放更多空域资源，建立协同决策机制，提高民航调度效率，进一步深化低空空域改革。
飞机晚点除了不可避免的自然因素、突发的机械故障以外，还有很大一部分延误是由于航空管制。航空管制是为了保证现有空域有序且安全。听起来似乎不可避免，但事实上，增加空域就可以有效缓解该问题。
正如李彦宏在提案中所关注的，我国的民航准点率与国际平均水平还相差一大截。据民航数据分析系统CADAS发布的数据显示，2015年，全球不准点机场的前五名均在中国。相比国际平均86%的准点率，内地航企的到港准点率仅为66％，说起来实在让国人不仅无可奈何，而且“脸上无光”。
本报特派记者 娄花 郝园园 魏海洋（本报北京3月4日电）
（来源：半岛网-半岛都市报）
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