昨日上午，随着石老人站到苗岭路站区间左线最后7米的贯通，标志着地铁2号线爆破作业全部结束，这将有效减少地铁施工对周边居民带来的影响。与此同时，该区间隧道贯通后，也预示着地铁2号线崂山区、李沧区段区间隧道实现双线贯通，施工进展加快。目前，2号线土建完成65%，6座车站主体完工。据悉，根据计划，地铁2号线崂山区和李沧区段预计今年7月份开始铺轨。
最后7米岩层被凿穿
在位于深圳路和香港东路附近的地铁2号线施工现场，石老人站到苗岭路站区间隧道左线正在地下20多米深的地方进行最后的挖掘，上午9点半左右，随着最后7米岩层的凿穿，两站之间的区间隧道终于实现双线贯通。“这一区间隧道地质为六级围岩，上覆富水砂层，地质条件很差，下穿香港东路，管线较多，因此也是采用矿山法施工的区间中进展比较慢的。”中铁十九局地铁2号线土建02标04工区项目部经理樊延祥介绍，为保证施工安全，他们采用超前帷幕注浆止水的方式对施工面进行稳固，然后才进行爆破。
而距离该区间不远的05工区施工则相对比较快速，随着同安路站到汽车东站站区间主体完工，由中铁二十五局五公司负责施工同安路车站、同汽区间（同安路站——汽车东站）、苗同区间（苗岭路站——同安路站）、车辆段工程已率先完成主体结构施工。“由于2号线车辆段位于汽车东站附近，因此同汽区间施工时比较复杂，一般区间施工是双线四洞，而这个区间则是四线八洞，因此施工进度相对缓慢，但从全标段来看，还是比较快的。”05工区项目部经理姜智彬介绍，这种施工难度在全国来说也比较少见，同时由于施工区距离居民区较近，最近距离只有24米，因此在爆破施工中，他们采用短进尺、弱爆破等方式减小震动，以此来减轻对周围居民区的影响。
崂山李沧区间双线贯通
据悉，地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，共设车站22座 ，均为地下站。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区。
随着当天石老人站到苗岭路站区间的全线贯通，标志着地铁2号线崂山区、李沧区段（麦岛站——李村公园站）已实现双线贯通。据悉，该段沿线地层主要由黏性土、砂土、欠固结软土、粉质黏土、淤泥粗砂、富水砂层组成，局部有断裂带、破碎带、暗渠、流沙等现象，地质条件恶劣。该段施工工法包括明挖法、暗挖法、矿山法、TBM工法，是迄今为止全国地铁施工线路中工法最全、涵盖技术量最多的线路，为后续地铁施工提供了参考经验。
同时石苗区间贯通后，也标志着地铁2号线爆破作业全部结束。2号线东部和北部的双线贯通意味着崂山区和李沧区可以尽快恢复地表路面，施工围挡将逐步清撤，降低对公用资源的占用，缓解地面交通压力，随后附属工程将进入大干阶段。
地铁2号线将青岛老城区、行政中心、商业中心、东北部发展地区、西南部发达地区串联成一条平衡稳步提升的轨道交通渠道，对青岛东北部发展地区的经济提升起着动脉式作用，带动崂山区和李沧区的经济发展，助推青岛市进入覆盖化、全面化、立体化的高速发展阶段。
【难点】 富水砂层不利施工
记者在采访时获悉，地铁2号线所途经的东部崂山区属临海地区，主要以黏性土、砂土、富水砂层、局部夹有碎石，且受海洋气候影响，雨量较多。其中富水砂层极不利于TBM及矿山法掘进，稍有不慎就会导致大面积涌水甚至隧道坍塌，引发安全事故，为施工带来前进阻力。施工方采用超前小导管辅助帷幕注浆、施工敏感位置采用地表注浆的方式加固地层，及时抽排积水，现场24小时值班盯控，全天进行地表监控与拱顶沉降监控，确保沉降值在允许范围内。针对富水砂层特殊地质条件合理调整施工参数，坚持“早预防、强加固、短进尺、弱影响”方针，各施工步序有序进行，成功穿越富水砂层。
除此之外，2号线李沧区、崂山区段沿线下穿李村河和张村河，埋深最浅处只有4.27米，且表层为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂，下伏花岗岩，列为全线1级风险源，安全隐患极大。为此，青岛地铁与施工方成立专项攻坚小组召开专家评审，制定专项施工方案和安全管控方案，采用挖孔桩结合旋喷桩止水工艺，形成全封闭式防水挡墙。经实践，工程质量满足使用需求。
本组撰稿 记者 吴帅 摄影记者 王建亮
[编辑: 高明良]
