早报讯 昨日上午，随着青岛地铁3号线错埠岭站变电所成功送电，3号线全线实现电通，这是继洞通、轨通后，又一重要工程节点。据悉，电通后将开展各车站内机电设备调试，包括信号、动力照明、通风、给排水、电扶梯等将陆续进入受电调试阶段。预计6月10日前将完成地铁3号线列车的冷滑和热滑试验，6月中旬开始动车调试。
大型设备吊装下井运输
据悉，为了确保3号线全线电通这一重要工程节点顺利实现，青岛地铁与施工单位针对大型设备材料地下吊装运输问题，制定了详细的吊装运输方案。由于3号线车站均为地下站，而3号线南段只设汇泉广场一个吊装孔洞，错埠岭站设备、材料运输只能利用轨道车运输方式。为保证施工节点任务，青岛地铁组织相关承建单位，召开设备运输方案讨论会，确定了由汇泉广场站提前将设备吊装至轨道车，然后将轨道车停放在区间内，轨道具备条件后第一时间进行设备运输，并根据铺轨的进度采取夜间运输、节假日运输方法，见缝插针地利用轨道空闲时间来完成设备材料的进场，缩短了设备运输时间。
交叉作业提高整体进度
记者在采访时了解到，针对涉及面广、交叉作业多的问题，青岛地铁制定了完善的工序衔接方案并严格执行，具备作业面后采取多点平行作业，在较短时间内完成任务。尤其是错埠岭站受外界条件制约，青岛地铁与相关承建单位专题研究解决方案，供电设备房优先砌筑，确保了供电大型设备的进场时间，同时在较短的时间内完成供电设备安装调试送电工作，较计划节点时间提前近一个月。此外，采取24小时不间断施工，对供电系统工序进行交叉编排，采用多组施工人员交叉作业，实现了接地系统、设备安装、线缆敷设等工序的流水线式新型作业模式，大大提升了施工整体进度。经过近半年的施工，共组织完成528台大型供电设备安装、299公里电缆敷设、26公里疏散平台及19公里接触轨安装，运量达2890吨。
6月中旬开始动车调试
3号线供电系统施工包括变电所系统、环网系统、接触轨系统、变电所综合自动化系统、杂散电流腐蚀防护系统及疏散平台系统。面对3号线“专业多、工期紧、任务重、标准高、难度大”等压力，承建单位电气化局城铁公司在疏散平台施工作业中采用了特制的疏散平台钢梁位置测试仪，有效提高了疏散平台施工进度及钢梁合格率，实现了钢梁与隧道壁紧密贴合，保证了安全疏散通道的牢固性。在环网施工过程中，采用专用区间作业小车，实现了方便携带，不影响区间过车的功能，有效缩短了施工工期。同时采用国内首创的隧道冲洗车，进行隧道内冲洗工作，冲洗后的隧道，达到试运行条件要求。
地铁3号线采用集中供电方式，共设振华路站和宁夏路站2座开闭所，2座开闭所如同人体的左右心室相互支援。至此地铁3号线全部变电所带电，实现了3号线设计的正常供电运行模式，3号线南北段电力贯通，南北相互支援供电，提高了3号线北段运营系统的稳定性，为全线综合联调和动车调试提供了电源保障，为全线开通打下基础。预计6月10日前将完成地铁3号线列车的冷滑和热滑试验，6月中旬开始动车调试。（记者 吴帅 通讯员 李国玉 韩月楼 摄影报道）
名词解释
冷滑和热滑
在地铁工程建设中，分为冷滑和热滑试验两个阶段来收集记录相关设备运行的数据，检测设备是否正常、达标，满足运营要求。“冷滑”是接触轨不受电情况下，由内燃机车牵引带集电靴的车辆进行滑行的试验。冷滑试验是地铁线高水平试运营前的综合试验,检查运营设备设施和线路几何尺寸是否达到运行规范。“热滑”是指在地铁运营线路接触轨受电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的试验。
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近日，青岛地铁2号线芝五区间左线、右线先后贯通。芝五区间（芝泉路站至五四广场站区间）起自芝泉路站，沿延安三路前行后转到香港中路接入先期施工的五四广场站，地面交通繁忙，穿越多个办公及居民楼，并上跨3号线既有结构，沿线地下管线种类繁多，区间右线长约1274米，左线长约1246米，拱部埋深9-20米，围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主，采用矿山法施工，复合式衬砌结构。芝五区间双线贯通标志着地铁2号线安全通过又一重大风险区间。
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