半岛网8月3日消息 “轰隆！”随着TBM钻穿岩石的声音，8月3日下午，由中铁十八局隧道公司承建的青岛地铁2号线海高区段（海安路站-高雄路站）右线经过15个月的日夜奋战顺利贯通，为双护盾TBM首次应用在国内轨道交通施工。海高区段包含海安路站-海川路站、海川路站-徐家麦岛站、徐家麦岛站-麦岛站和麦岛站-高雄路站等4个区间，预计8月下旬实现全线贯通。
海高区段TBM右线贯通
TBM单线出洞 海高区段下旬全线贯通
8月3日下午，记者来到地铁2号线高雄路车站。记者看到高雄路车站内部预留了通往丽晶大酒店和银海大厦的进出口，目前两个进出口已经贯通，而站厅层已经基本完成二衬。经高雄路车站，进入到TBM即将贯通的节点位置，此处距离地面40米左右。伴随着岩壁对面机器的快速转动，断面上的花岗岩不断被钻成碎块落下，施工人员不停洒水除尘，随着整个断面被打通，麦岛站和高雄路站之间实现连通。
据项目经理施红忠介绍，海高区段位于香港东路和香港中路正下方，为城市主干道，是整个工程的重要区段。右线TBM自2015年4月25日，从海安路站始发，依次完成海安路站-海川路站、海川路站-徐家麦岛站、徐家麦岛站-麦岛站和麦岛站-高雄路站等4个区间施工，8月3日到达高雄路站，用时15个月，工期比预计提前了20天。
“TBM掘进全长6622米，右线全长3410米，为首次在国内轨道交通采用双护盾TBM施工。”施红忠告诉记者，目前左线尚有180米未贯通，预计8月下旬可实现全线贯通。
高雄路车站内景
“吃软又吃硬” 下穿20多条断层带
据了解，DSUC型双护盾隧道掘进机具备敞开式、单护盾式和双护盾式三种掘进模式，能够根据地质情况、施工进度灵活选用不同的掘进模式，为青岛的复杂地质专门设计，既能“吃软”，又善于“啃硬骨头”。海高区段存在小半径曲线掘进、断层破碎带极易卡机、交叉施工等一系列难题。“整个区段下穿了20多条断层带，其中徐麦区间有一条断层带为Ⅴ级围岩，导致TBM出现卡机。”施红忠介绍。
针对隧道复杂地质等特点，项目部发明专利“隧道掘进机消防安全预警系统”，克服了隧道掘进机消防报警系统故障率和误报率高的缺点，成功解决TBM机电高压设备、机电液、线路老化不能及时发现等问题。
此外，采用TBM曲线空推工艺成功实现快速过站，快速过站工艺由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，利用洞内快速安装的简易反力架，确保TBM两天内成功始发，先后创造了最高月进尺382m，最高日进尺22.5m等多项好成绩。
“相比传统钻爆方式，TBM施工更高效、环保，是传统钻爆法的8到10倍，为缩短地铁建设周期、减少对周边环境影响，安全快捷施工等创造了有利条件。”施红忠表示，作为2号线控制工程的TBM施工，海高区段提前贯通标志着青岛地铁机械化施工取得的阶段性重大成果，为后续铺轨工作赢得了宝贵时间。
高雄路车站内部预留的通往丽晶大酒店进出口已经贯通
最新进展 地铁2号线开始铺轨
据青岛地铁集团建设分公司工程二处副处长陈远介绍，青岛地铁2号线为连接青岛东部、西部、北部的主干线，总长25.2公里，全部为地下线，共设22个车站，21个区间，1个车辆基地，1个综合楼及控制中心，目前已经完成19个车站和17个区间的土建施工，辽东区间（辽阳东路站——东韩站）开始轨道铺设施工。 2号线共使用了4台TBM掘进机，承担11500米的隧道掘进，目前已经完成掘进9000米，剩余2500米计划在今年12月底前完成。
记者了解到，日前，在位于青岛地铁2号线辽阳东路站与东韩站区间的铺轨基地，两架龙门吊将首节25米轨排平稳地吊运至洞内铺设位置，标志着2号线正式进入轨道铺设阶段，也标志着2号线施工由土建阶段向设备安装阶段的转换。
轨道二标铺设范围为石老人浴场站至李村公园站。自5月初施工单位进场以来，青岛地铁各部门通力合作、积极协调、统筹规划积极为轨道施工创造条件；施工单位超前筹划、迅速开展铺轨前期准备相关工作，相继完成了铺轨基地场地硬化，龙门吊组装报验，轨行区移交、施工测量等工作，高效、高标准完成了基地建设、轨排井各100米整体道床浇筑、区间内完成了测量，为正式铺设轨道做好充分准备。预计2号线2017年3月底实现轨通，为后续专业施工创造条件，为2号线东段开通打下坚实的基础。
文/图 徐圆
[编辑: 董芳]
