早报讯 近日，随着“轰隆”一声炮响，青岛地铁2号线泰山路站站后折返线区间右线最后一次爆破结束，泰山路站站后折返线区间实现贯通，这也是地铁2号线9个重大风险源中最后消除的一个，为后续工作打下基础。目前地铁2号线正式进入轨道铺设阶段，预计2017年3月底实现轨通。
攻克重重困难实现贯通
据悉，地铁2号线起点站泰山路站主体结构施工已完成，目前施工方中铁四局正在进行内部附属结构施工，如今泰山路站站后折返线区间也实现了贯通，将来地铁2号线列车折返掉头将利用这条折返线完成。据悉，该区间全长277米，地处市北老城区，地上交通繁忙，下穿铁山路、青城路、长山路、乐陵路、泰山路等道路，建筑物密集，人口居住集中，洞身正穿15栋建筑物，均为上世纪80年代前老房子，其中有1栋危房，4栋局部危房。
另外，记者还了解到，折返线区间施工比较复杂，难度也比较大。首先区间结构形式多样，有单洞单线、单洞双线、单洞三线和单洞四线；工法种类也是繁多，按设计有台阶法、三台阶法、CD法及双侧壁导坑法；地质情况变化较大，区间洞身穿越地层主要为花岗岩强风化下亚带、花岗岩中风化带及花岗岩微风化带；下穿多条人防洞，另有5条断层破碎带，区间暗段管线交错，种类较多,左右线间距最小为0.9米，施工技术标准高、难度大，风险多，这些都给施工带来了很大难度。为此，青岛地铁集团和施工方中铁四局多次组织专家评审，进行专项设计，不断优化爆破方案，采取多种减震降噪措施,确保施工生产安全有序推进。
九大风险源都已攻克
随着泰山路站站后折返线区间右线安全贯通，2号线最后一个区间重大风险源消除，该区间爆破施工也即将结束。据了解，地铁2号线共有9个重大风险源，目前均已安全通过，包括泰山路站站后折返线下穿密集人防工程和建筑物，海信桥站邻近延安三路建筑物，芝五区间和五浮区间上跨既有3号线，浮燕区间盾构下穿香港中路过街通道，海石区间下穿多处暗渠且围岩较差，石苗区间围岩较差且穿越砂层，枣李区间下穿既有3号线及李村公园站邻近加油站等多个建筑物。
青岛地铁2号线为连接青岛东部、西部、北部的主干线，建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区，总长25.2公里，全部为地下线，共设22个车站，目前已经完成19个车站和17个区间的土建施工，并且已经进入铺轨阶段，预计将于2017年3月实现轨通。（记者 吴帅 通讯员 龙怡 摄影报道）
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什么是折返线
地铁列车抵达终点站，清客后换向重新进入载客运营的状态，这一过程，我们称之为“折返”。地铁列车两端都有司机室，是不需要调头的。折返的过程是在折返线上实现的。中国铁路之父詹天佑主持设计并修建了 “人字形铁路线路”，两个火车头在人字形铁路线路的岔道口换向，实现列车折返爬坡。地铁的折返线也是相同的原理，不光是地铁，现代列车折返也大多是采用这种双车头轮流牵引换向的方式。而所谓的站前和站后，指的是列车折返过程是在车站站前完成还是站后完成，目前运营的青岛地铁3号线北段采用站后折返。
