文/何勇
北京南站在建站之初曾对外称总计5000个座位,可容纳万余名旅客同时候车。但最近三四年,衣食住行各类商铺已经从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带。今年7月,某品牌汽车甚至开进候车区,在密集的商铺和候车旅客中办起了车展。没有座位的候车旅客,只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐。(9月12日《新京报》)
在市场经济下,车站候车厅走商业化道路不可避免。不少旅客在车站候车的同时,需要一些基本的生活用品,对提供基本生活服务的商铺有着实实在在的需求,这是车站候车厅商业化的土壤所在。旅客在候车期间需要解决吃饭问题,买一些食品、饮料带在路上吃喝,买几本杂志、书籍打发候车和旅途的休闲时间,或者购买一些当地的土特产、旅游纪念品,作为馈赠亲朋好友的伴手礼。从这个角度说,候车厅出现一些商铺,即便价格比较昂贵,终究属于顺势而为,既方便了旅客的旅途生活,也满足了旅客的消费、购物需求,车站候车厅商铺的商品价格昂贵却还没倒闭,就充分说明了这一点。
然而,俗话说的好,凡事都要有个度。车站及其候车厅,是提供公共交通服务的场所,本质上具有公共属性,这决定了车站及其候车厅商业化、市场化,不能背离公共性。车站候车厅,主要功能是方便旅客候车,让旅客在候车时拥有一个小小的座位,这是最基本的要求。车站没有把候车厅内的大量空间建造座位,满足旅客休闲、轻松候车需求,而是用于建造商铺,收取高额租金,挤走旅客屁股下的座位,这完全背离了车站的公共性。
车站承担的是公共服务功能,在管理和服务上必须体现公共性。多设几个候车座位,少开一间收租金的商铺,真心真意地为旅客候车做好服务,才是车站公共性的应有之义。
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