称为地铁“大脑”的3号线运行控制中心。
文/半岛记者 娄花
图/半岛记者 张伟
一部迪士尼动画头脑特工队曾火遍全球,故事里主人公的行动被大脑中的5种情绪掌控,展开了种种奇妙有趣的故事。在被称为“地铁大脑”的3号线运行控制中心,也有5个调度工种,不过他们没有故事片里那些情绪角色或愤怒或哀愁的鲜明个性,他们沉着冷静、技术全面,是地铁3号线的“指挥家”。在青岛地铁的运营过程中,大到列车开行,小到空调通风都由他们调度掌控。
●值班主任何士府
统筹全局,班组的定心丸 调度大厅里,巨大的屏幕上显示着3号线的运行情况,调度二班正当值。值班主任、行车调度、电力调度、环控调度、信息调度,5个岗位各司其职,全面把控着地铁3号线的运行状态。列车行驶的位置、安全门开闭状态……系统上每一个不同颜色的数字,每一个闪烁的线条,都在调度员的脑海里转化为运营过程中的一个场景。在鼠标的敲击和此起彼伏的电话铃声中,每天有上百条调度指令从这里发出,传递到各个生产岗位上……值班主任何士府身上有一种神奇的气场,只要他在,大家都像吃了颗定心丸。身为值班主任,何士府负责统筹指挥各类调度,对重要调度命令进行把关,对各类突发事件和事故及时决策处理方案。
“我们的调度员不少都是从专业岗位一层一层考上来的,因为岗位性质,我们要在很多关键的时刻迅速做出正确的调度指令,这既需要十分全面、扎实的专业功底,也需要强大的心理素质。”在地铁运营的这个核心岗位上,责任重、压力大,何士府每天要面对的工作和安全压力是常人无法想象的。值班主任还要负责班组的日常管理工作,小到理论知识的学习,大到突发情况的处置,何士府利用每一次机会,向班组员工进行讲解。每月一月考,每周一培训,每日一演练,“调度工作要与时俱进,调度员要源源不断地补充自己,因为你不知道下一刻会遇到什么情况,心中有底才能处变不惊。”
●行调孙志敏、郭云峰
脑中存储几百条预案 行车调度孙志敏专注地盯着列车自动监控系统,屏幕上不断闪动的光条,代表着地铁列车的行驶状态。他的身旁,郭云峰正伏案低头,在一摞列车运行图上标标划划:“要挨个站对比核查列车到站时间,早点或晚点一分钟,我们都要分析原因并着力解决。”身为行车调度,他们的职责是根据列车运行图组织和指挥各行车岗位人员开展行车工作,监控列车到达、出发及途中运行情况。
在列车运行秩序不正常或突发紧急情况时,指挥运营各单位及时采取措施,确保尽快恢复正常运行秩序,降低损失和影响,这是行调工作的另一个重要内容。孙志敏和郭云峰的脑子里储存了几百套应急预案和故障处置流程。突发紧急情况时,这些预案和处置方案会像膝跳反射的生理应激反应一样跳出来,传递到一线的处置工作中去。“行车无小事,精神必须专注。”早9点到晚8点,一个大白班下来是13个小时的精神紧绷,夜班7个小时的不眠不休,每天下班都十分疲惫。孙志敏用了一句网络流行语:“感觉身体被掏空。”
地铁怎么“调头”?列车两端都有司机室 长长的地铁列车在狭长的轨道中行驶往返,到了终点站是怎么调头的呢?青岛地铁运营部门的相关负责人介绍,首先纠正一个叫法,地铁列车抵达终点站,清客后换向重新进入载客运营的状态,这一过程称之为“折返”,而不是调头(180度换向),而地铁列车两端都有司机室,也是不需要调头的。
折返的过程是在折返线上实现的。中学历史课上,大家都学过铁路之父詹天佑主持设计、并修建了“人字形铁路线路”,两个火车头在人字形铁路线路的岔道口换向,实现列车折返爬坡。地铁的折返线也是相同的原理。青岛地铁3号线北段,目前采用站后折返。南段开通后,在青岛站将采用列车站前折返。而所谓的站前和站后,指的是列车折返过程是在车站站前完成还是站后完成。
■链接 运行靠“大脑”指挥 地铁不会出现追尾 在地下穿梭的地铁列车,有序高速运行的重要原因之一,就是有个强大的“大脑”指挥,这个“大脑”就是轨道交通运营控制中心。
“地铁大脑”是如何指挥和控制地铁运行的呢?据青岛地铁运营分公司调度部控制中心值班主任何士府介绍,地铁线上的全部指令都由控制中心下达,所以控制中心就像青岛地铁3号线的“大脑”,不仅要指挥整条线路上客运列车、工程车辆的运行,还要实时监控车站内的情况,发生紧急事件时第一时间通知车站。
何士府说,地面指挥控制中心将编制好的行车计划时刻表发送到信号自动控制系统中,信号自动控制系统依托地面设备和列车车载设备相互配合,使列车按照行车计划时刻表运行,从而实现对行车的控制和指挥。
运营和控制中心机电设备,跟地铁列车有着千丝万缕的联系,但这种联系又必须通过“地铁大脑”内的大屏幕反映出来。地铁通车后,大屏幕运行监控板块上的粉红色动点实时显示列车行车进程,列车运行到哪里粉红色动点就显示到哪里。诸如哪里客流量大、哪里出现停电等事故,大屏幕上都一目了然。
何士府透露,地铁列车不会出现追尾的情况,因为系统设置了安全距离,会自动停车。环控包括通风、空调、低压照明等,比如,夏天开空调也需要这里掌控。“如果我们通过监控发现了异常情况,如车门出现故障,我们的操作指令发出后,系统会自动指挥和调整车辆运行,行车调度是一级调度,然后转给下面的车辆检修二级调度,小故障由司机简单处理后就近下线退出服务,将列车停放在折返存车线上快速维修。”他介绍说。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
