岛城一名送餐员正在为客户送餐。
文/图 半岛记者 李珍 尹彦鑫
随着电子商务和物流业的发展,催生了大量的地推从业人员,其中送餐员和快递员的队伍就日益庞大。他们在给市民生活带来便利的同时,也给交通安全和自身的安全带来了不少隐患。记者从交警部门了解到,据不完全统计,今年以来的交通事故中有四成和摩托车有关,与此同时因无牌无证无保险发生事故后这些车辆的肇事逃逸比例非常高。
■案例
兼职肇事要赔十多万
快递公司至今未露面
9月13日,在青岛郑佛路发生一起交通事故,有人员受伤,肇事车辆逃逸。通过调取监控录像,办案民警发现是一辆快递公司的三轮车,将步行在车行道边的赵先生撞伤。9月18日,民警找到了车辆驾驶人李某某,经询问,李某某对肇事逃逸的违法事实供认不讳。
肇事司机李某某今年18岁,是青岛某大学的学生,家境不富裕的他想通过打工赚取生活费,就到这家快递公司应聘,由于只是短期工作,因此没有签订劳动合同。经鉴定,肇事三轮快递车属于机动车,而民警调查发现李某某从未取得驾驶证。民警告诉记者,这家快递公司给这个三轮快递车投了保险,只不过投保的是非机动车保险。
经医院检查,伤者赵先生锁骨等全身多处骨折,急需治疗费。而司机李某某也拿不出治疗费,由于其肇事逃逸,投保的非机动车保险也不能赔偿。于是民警联系了这家快递公司的相关负责人,让他们到医院看望一下伤者并垫付部分医疗费。但截至发稿时,这家快递公司始终拒绝露面更没有赔偿。赵先生治疗费、误工费、看护费等各种费用,初步估计至少要10万元,这笔钱对于李某某来说无疑是一笔巨大的经济压力。法律援助中心驻李沧交警大队事故科的律师建议,伤者起诉肇事司机和其工作的快递公司,得到赔偿的保障。
■数据
伤人事故摩托车超四成
对伤者赔偿也没保障
近年来,随着物流行业和电商平台的发展,送餐和快递摩托车数量猛增,这些车辆往往无牌无证。这些摩托车在市区道路上不按信号灯行驶,逆行闯红灯现象十分普遍,因此导致摩托车交通事故居高不下。据交警部门不完全统计,今年以来伤人交通事故中,摩托车占比超四成。“摩托车从安全性上讲就是‘肉包铁’,一旦摩托车与机动车发生事故,摩托车驾驶员就会受伤,而摩托车与行人,摩托车之间发生交通事故肯定会造成人员伤亡。”事故处理民警告诉记者,这就是摩托车事故占伤人事故比例如此之高的原因。
记者还了解到,由于送餐送快递的摩托车大多无牌无证无保险,因此发生事故后这些车辆的肇事逃逸比例非常高,不但给案件侦破增加了难度,而且对伤者的赔偿也没有保障。“从事这个行业的驾驶员经济水平普遍不高,因此一旦发生交通事故致使他人受伤,不能及时给伤者进行赔付,甚至会影响治疗。”民警告诉记者。
■律师
没签合同公司拒担责
可提供派件证明追偿
山东琴岛律师事务所王恩民律师接受记者采访时表示,道路交通事故责任承担以过错责任为主,无过错责任原则为辅。王恩民表示,如果快递员在交通事故中被认定为主责,因为快递员是在为快递公司工作,而履行职务行为致人损害的,应由用人单位即快递公司担责,而快递员在事故中存在重大过错的,应承担连带赔偿责任。保险公司应在保险范围担责。
“目前有些快递公司会以员工在试用期内或者事故是员工个人违规造成,拒绝承担责任,这些理由都不能否认快递员的职务行为性质,快递员如果没有《劳务合同》,也可提供派件、揽收详情单等证明,向物流公司追偿。”王恩民说,因为交通事故造成情节严重的,除民事赔偿外,肇事者还可能承担刑事责任。对于肇事方经济条件困难的,受害人注意留存能证明肇事方是快递公司员工的事发照片,比如快递员制服上的公司标志、肇事车辆上的公司标志等,以此也可以要求快递公司先予支付。如果与公司无法协商解决的,受害人可以走法律程序索赔。
■法官
青岛类似诉讼较少见
外地案例平台多败诉
据了解,类似的诉讼目前青岛市的法院还比较少见,但在北京和上海等城市的法院已经有类似的判例,在这些判例中,网络订餐平台的败诉率较高。例如,上海市浦东新区人民法院近期受理了4起因快递送餐员撞人而引发的健康权纠纷,在已审结的3起案件中,网络订餐平台败诉率为100%。
青岛市中院民一庭副庭长赵建在接受记者采访时表示,网络订餐平台和兼职外卖小哥之间的用工关系纠纷属于新生事物,类似的案件还较为少见,对于他们之间的劳动关系如何认定,劳动仲裁部门和法院目前都还没有统一的标准,要具体情况具体对待。
赵法官表示,由于送餐员需在规定时间内完成送餐,为了赶时间,他们往往忽视交通规则。一旦发生交通事故,他们就会面临较高的赔偿金,但快递员及网络订餐平台却大多没有购买相应的足额保险。不少兼职配送员经APP申请加入相关平台,无劳动合同,也无保险,管理相对松散。法官建议,劳动者在提供送餐服务时,一定和送餐平台签订协议,并在其中约定清楚。相关平台也应承担起社会责任,对专职、兼职人员采取同一标准,应当加强道路交通、食品安全方面的培训与监督,并为送餐员购买相应的保险。
解读 兼职多家会很难认定劳动关系
山东华鲁律师事务所律师隋思玉告诉记者,劳动关系的认定分好几种情况。第一种是签订了正式的劳动合同的,也就是在法定年龄,签订了合法的劳动合同的劳动者,受我国劳动法的保护,如果在工作期间出现事故,可以申请工伤。
“第二种是劳务关系,比如说一些退休以后返聘或者打工的银发族,由于他们已经超出了劳动法规定的法定年龄,因此不能签订劳动合同,只能签订劳务合同,一旦出现事故也不能认定工伤,只能通过民事诉讼索赔。”隋律师说,再有一种就是做兼职的情况,如果劳动者本人已经有一份工作,再出来兼职,就存在很多种复杂的情况,要具体情况具体分析。“如果兼职人员只给一家平台送餐,派单、领工资都是从这家平台,存在一定的依附性,遵守这家平台的工作规则和工作时间,在出现纠纷和事故时,可以通过劳动仲裁认定为事实劳动关系。但如果一名送餐员给多家平台送餐,接受多家平台的派单,他的收入来源于多家平台的订单,这种劳动形式就类似于承揽关系,那就很难认定为工伤,也很难认定和某一家平台之间存在事实劳动关系。
“劳动者应该有维权意识,即便是兼职也要看清和平台之间的协议,弄清楚责任和义务。”隋律师建议道。
■调查 兼职全职待遇不同 保险或成“摆设”
记者调查了解到,在目前的快递公司当中,顺丰、申通等公司都有正式员工,多数都签订了劳动合同,但也有不少零工和兼职员工没有签订劳动合同。
快递员不签订合同,原因比较复杂。“签订了合同就要交保险,我们有时候干一段时间就回老家了,保险续不上也没有用,领到手的钱还会减少”,快递员小周的说法代表了众多不愿意签劳动合同的员工的心声。
而送餐员中,和平台签订合同成为正式员工的是少数,多数都是自由职业者。“说白了就是谁都可以干,只要下载个平台APP,提出申请上传身份证就可以送外卖了,摩托车是自己的,一单能挣6块钱,多送多挣,很自由。”送餐员齐先生告诉记者,他给好几家平台送餐,想干就干,不干就休息,他觉得这样挺好,也没有想过投不投保险的问题。据齐先生介绍,那些平台的正式员工则由平台提供统一的服装、头盔和电动车等,签订合同也交保险。
饿了么送餐员小任对记者说,虽然平台每天会给自己缴纳2元钱的交通意外险,但是由于找平台报销这部分费用非常麻烦,因此自己从来没使用过这个保险。记者了解到,今年以来,达达、饿了么等一些电商平台开始给送餐人员按照每天2元的标准缴纳交通意外险,最高可赔付10万元。
“我们只知道有这样一个保险,但具体细则根本不清楚。”小任说,他感觉羊毛出在羊身上,这2元钱最终还是要他们承担。记者了解到,这2元的交通意外险并不是给所有送餐员的,即使缴纳了这2元保险费,骑摩托车的送餐员如果出事,也得不到赔付,只有骑电动车的平台正式送餐员才可以得到赔付。即使出交通事故后保险能够成功赔付,超出保额的部分怎么办呢?电商平台会不会管呢?“我没有考虑过这个问题,我知道干这个有危险,但我没学历没技术,只能干这种低门槛收入还不错的工作。”小任对记者说。
有没有同一人为不同电商平台送餐呢?记者了解到,这种情况非常普遍。“我既给达达送过餐,也给饿了么送过餐,还给百度外卖送过餐。”送餐员小王说,周围不少送餐员都跟他一样,同时给多个电商平台送餐。记者了解到给哪家电商平台送餐并不需要签订纸质合同,而只需要下载一个软件然后注册就行了,注册时有一个协议,点击同意就行了。而协议的内容都有什么,他坦承,自己和很多同伴都没仔细看过。“我们出了事故,连平台的公司在哪都不知道,更何谈维权和索赔。”
（来源：半岛网-半岛都市报）
