2017年3月28日，随着青岛地铁2号线麦岛站左线站台最后一个钢轨接头焊接完毕，2号线东段（李村公园站至芝泉路站18个站）实现“轨通”。这是继“洞通”后，2号线建设历程中的又一里程碑节点，工程建设重点也由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换。
据青岛地铁集团建设分公司副总经理张守芝介绍，青岛地铁2号线轨道工程首次采用高铁使用的CPIII工艺（即轨道精密控制网技术）进行轨道精调，确保误差率保持在1毫米以内，以此提高轨道施工精度及施工工效，确保列车运行平稳，避免出现车体剧烈摇晃的现象，提高了旅客乘车的舒适度。
此外，为减少地铁运营期间对沿线建筑及周边居民的振动影响 ，青岛地铁2号线在建设过程中引进了多项减振降噪措施，在设计初期根据沿线各减振保护目标制定了分级减振原则。“在学校、医院、大剧院等‘噪音敏感’特殊地段，我们采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振技术，最大限度减少对沿线建筑及周边居民的影响 。”中铁三局第一市政联合体青岛地铁2号线轨道01标项目总工程师柏成林说，该技术即将轨道固定在钢筋混凝土平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔振器上，让整个轨道“悬浮”在半空中，实现减振降噪。
城市信报记者 黄默
[编辑: 刘晓明]
