3月29日，青岛地铁8号线、1号线的首台盾构机分别在胶州市胶东国际机场结建段土建一标、城阳区庙头站同日始发，这也标志着两条线路正式进入机械化掘进阶段。
8号线国际机场结建段盾构始发
作为胶东国际机场的配套工程，青岛地铁8号线的建设进展一直倍受关注。据地铁8号线公司副总经理周玉兵介绍 ，8号线胶东国际机场轨道交通结建工程，全长8公里，设计时速为每小时120公里，是全市地铁线路中时速最快的一条，建成后将与轨道线网中12条线路实现换乘。全线计划采用6台盾构机进行施工，机场结建段土建一标第一台盾构机的始发 ，标志着8号线进入机械化掘进阶段。近期8号线机场结建段5个盾构始发井和3个接收井将陆续施工完成，下半年将全面进入盾构施工阶段。
据了解，8号线全长约61.4公里，共设车站18座，其中高架站1座，地下站17座，线路起自胶济客专胶州北站，经胶东国际机场站、国铁红岛站、红岛CBD、过海至青岛北站枢纽，后经沧口机场沿周口路、南昌路、山东路至香港路到达五四广场站。主线串联了胶州市、高新区、李沧区、市北区 、市南区等五个行政区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。
8号线全线施工机械化程度高，采用机械掘进大约28.6公里，占全线区间里程的47%，除机场结建段6台盾构机外，其余机械掘进区间将投入6台盾构机和4台TBM 掘进机，预计2018年陆续投入使用。8号线计划在2017年上半年全线开工。
8号线近20公里与济青高铁并行
“8号线建成后，市民乘坐地铁从五四广场站到胶东机场全程只需要50分钟。”周玉兵介绍 ，8号线机场结建段穿越在建胶东国际机场，并与在建济青高铁并行，“与济青高铁并行的部分有近20公里，并行间距为25米。”因为要与济青高铁同时施工，并最终实现联调联试，这就更加大了8号线的施工作业难度。
据悉，济青高铁将于今年年底开始铺轨，届时8号线机场结建段需要完成1#～2#风井盾构区间1.6公里、2#～6#风井盾构区间1.4公里、4#～7#风井盾构区间1.6公里的掘进施工，并计划于济青高铁开始联调联试前，完成地铁8号线与济青高铁并行段的全部施工。
8号线除了高架部分，从青岛北站到红岛还包含8.1公里的过海段，其中水下部分5.5公里，建成后将成为全国最长的地铁区间海底隧道。
1号线机械化作业正式开始
青岛地铁1号线庙头站“贯龙号”盾构是青岛地铁1号线的首台盾构，首台盾构的始发标志着地铁1号线机械化作业正式拉开序幕。目前，1号线盾构作业分2个作业班组展开，24小时不间断施工，盾构机预计日掘进9米。
“贯龙号”盾构机于2017年1月20日进场下井，项目全体通力配合，认真完成组装调试，经专家论证具备始发条件后始发 。作业范围包括一站三区间，区间长3.67公里，分别为流亭机场站～庙头站（1701m），庙头站～文阳路站（1120m）及文阳路站～正阳路站（850m），均采用盾构法施工。此次盾构始发的流庙区间，线路出流亭机场站后沿新郑路向北，过宝安路后下穿机场基建地块转向凤岗路，过两江路、天河路、虹桥路后进入庙头站。
“这一标段是全线最复杂的地质，从上到下是由杂填土、素填土、卵石层还有砂层。”青岛地铁1号线土建二标项目部项目经理郝文广表示 ，该标段地形复杂，不仅下穿新郑路和凤岗路两侧的多栋建筑物，还有两条河流和四十多条管线，这就大大增加了施工难度。
据介绍 ，1号线目前是青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44km,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM 掘进机和12台盾构机全线作业。截至目前，1号线全线76个工点，已开工64个，开工率84%。
地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km ，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、中山路、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区 、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘。
多条线路探索机械化施工
从地铁2号线施工首次采用了TBM和EPB以来，青岛地铁开始了探索使用机械化施工。在缺乏相关施工经验的情况下，青岛地铁集团与各参建单位 、设备供应商相互配合，过程中对设备不断调试完善，至今已实现2号线安全洞通，为1号线、8号线采用机械化施工提供了借鉴依据。本次施工的1号线、8号线机场结建工程采用盾构施工，相比传统矿山法不仅安全性高，而且能大大降低对周边环境的干扰。因地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小，降低了对周围小区居民的影响。盾构自动化程度高、劳动强度低、施工速度快，穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围可不受施工影响。
文/图 城市信报记者 黄默
[编辑: 刘晓明]
