5月11日上午11时，“铁龙三号”盾构机从地铁1号线汽车北站明挖车站左线正式启动，向流亭机场方向掘进，自此标志着地铁1号线全线最长盾构区间成功始发。
“量身订制”软硬通吃盾构设备 据地铁一号线公司副总经理殷险峰介绍 ，该区间属于青岛地铁1号线土建二标07工区，由中铁二十局集团负责施工，该段线路全长4.105公里，包括“一站两区间”，即汽车北站、瑞金路站站后大断面处—汽车北站区间、汽车北站—流亭机场区间。其中汽流区间全长3034.6米，是全线最长的盾构区间及关键线路。该区间地貌和地形复杂，下穿白沙河、沿线加油站等区段，工程管理和安全管控要求极高。难度大并风险高是整个区间施工的主要特点，此外，该处附近还有一条自来水管道，因此受到社会各界的广泛关注。
“这是一号线的第三台始发盾构，也是首台复合式盾构机。”殷险峰告诉记者，与之前1号线投入作业的盾构机不同，此次始发的盾构作业设备为“量身订制”款，即根据施工区间地况而从中船重工定制的复合式土压平衡盾构机。该机型盾构机，机身长达86米，总重量约500吨，开挖直径6.28米，采用大直径主轴承提高承载力，以液压马达提供驱动，配备大尺寸刀具提高破岩效率，并采用高耐磨材料提高刀盘和螺旋机耐磨性能，根据不同岩层“软硬通吃”，能够很好地解决沿线地质复杂等难题。
值得一提的是，该盾构机组抵达工地后，项目全体员工昼夜奋战，仅用时4天便完成了全机组装工作，刷新了1号线全线装机最短纪录，同时也为青岛地铁机械化作业水平提升迈出了可喜的一步。
五月份，地铁1号线城阳片区步入盾构作业始发密集阶段，5月7日沟春区间（沟岔村—春阳路站）左线盾构始发，中旬庙流区间（庙头站—流亭机场站）左线盾构始发。
一号线开工率已达89% 1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路 。采用机械化掘进的区间总长度约为 33.44km,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM 掘进机和12台盾构机全线作业，现已投入盾构3台、TBM1台。截至目前，1号线全线76个工点，已开工68个，开工率89%。
地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km ，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场 、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。
文/图 城市信报记者 黄默
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5月11日，青岛地铁2号线东段通信传输、专用无线和公务电话系统完成调试，实现了“通信通”，这是2号线东段继轨通、电通之后，顺利突破的又一重要里程碑。“三通”（轨通、电通、通信通）是地铁开通运营前的关键里程碑节点，通信传输、无线和公务电话系统是其它专业调试、列车上线动调必须的条件。在4月28日“电通”后，青岛地铁采取加班加点24小时不间断调试的方式，仅用12天的时间完成了通信传输、无线和公务电话系统调试，实现了“通信通”。“通信通”标志着控制中心、车辆段、东段各站已具备了有线、无线通话功能，为后续各专业的施工、冷滑、热滑、动车调试及行车指挥提供了强有力的通信保障。城市信报记者 黄默
[编辑: 焦琳]
