继网络约车、共享单车、共享汽车之后，“共享停车”也来了。近来，岛城多个小区试水共享停车，一些个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。不过，业界人士认为，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会进行多方统筹。
下载APP找到共享车位 市民魏先生在连云港路的7080广场上班，停车难成为一个长久难题。前几天，他的一名朋友推荐了一款名为Airparking的共享停车APP。他使用这款软件，在附近的华仁·欧典商苑小区停车场找了日常的停车位。
该小区物业负责人刘先生表示，上个月起，该小区和Air－parking共享停车合作，引进了智能系统，目前，已在停车场开辟出20多个车位试水共享，使用率还不错。 “除了方便其他人外，现在，这些接受共享的居民还能拿到分成。 ”刘先生说，在合作之前他们所担心的安全和卫生问题，并没有发生。
据介绍，这款APP使用较为简单，只要点击进入，界面会显示目的地附近的“共享停车”车位，用户选定车场后可看到相应的车位列表，选择时间合适的车位。输入车牌号，确认订单，即可完成车位预订，租车位的用户通过线路导航，即可前往停车场。
Airparking共享停车青岛区负责人聂鑫解释了为何在青岛布局共享停车。据他介绍，之所以众多城市出现停车难，一方面是汽车保有量增速太快，另一方面，也存在因为利用率不高、信息不对称所带来的结构性矛盾。
“如一些停车场的利用有着明显的时间规律，一般是白天停车少，晚上才饱和，而一些停车场则恰恰相反。 ”聂鑫说，只要充分利用这种“时间差”，就可以实现对既有停车场资源的挖潜，提升资源的利用效率。 “共享停车”的概念主要着眼于此，可谓找到了社会的痛点。
智慧停车系统做基础 聂鑫介绍了共享停车的“玩法”：个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台，其他车主出门前用APP预订停车位，即到即停、即时计费，离场自动结算，费用从手机扣除。此“玩法”的分账模式为：共享停车的收益,目前业主、物业和APP运营方分别按50%、15%和35%的比例进行分成。
聂鑫说，共享停车位打破了“信息不对称”，提高了停车位的使用效率。据介绍，Airparking共享停车目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市，目前青岛地区合作停车场约20个。包括华仁·欧典商苑停车场、金海广场、万泉河洗浴会馆、铂金苑、盛世美邦商业网点停车场、金领世家北区、东海世家地下停车场、中海大厦以及中海国际社区一里城等，分布在市北、市南、李沧和崂山区，收费价格从每小时2元到6元不等。
“共享停车基础是智慧停车系统。 ”聂鑫称，共享停车入驻物业前，需要安装智能车牌识别系统、进出口道闸，做到无人值守车辆进出，还需要服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端，软件、硬件都不可或缺。
此外，聂鑫还补充，“共享停车位的玩法现在有两派，一派直接面向零散的终端私家车位主，做C2B2C；另一派则专注于搞定大型停车场，专做B2C。 ” Airparking共享停车则采用的是C2B2C模式，车位所有人分享闲置车位，公司和物业在线上分发信息，线下指引车辆，消费者预约消费。
需要公共部门协调完成 聂鑫对共享停车的市场前景抱有很大的希望,“如今一二线城市停车越来越难,共享车位既能解决停车难的痛点,又可以让闲置车位带来收益,一举两得。 ”聂鑫说,这几年兴起的共享经济,实质就是把一些闲置资源充分利用起来,最终达到共赢的目标。
不过，业内认为，共享停车的一个最大难题，在于因涉及太多的环节，企业凭借一己之力完成市场开拓较为困难，如果公共部门同步创造条件则效果更好。比如，一般居民小区停车资源的开放，关系到居民意愿和车位产权等问题，不仅要进行利益协调，更需要相关政策作出调整。
青岛社科院相关工作人员表示，共享停车的实质是引入互联网技术，对既有停车资源进行高效整合，是“互联网＋公共服务”的一种延伸。而新事物的产生则需要时间来验证，目前，存在一些社区物业因为担心安全问题而拒绝合作共享停车，这也能理解，而商家则需要考虑如何解决这一问题。
该负责人表示，与其他共享经济业态一样，共享停车对公共服务水平和管理水平提出了严峻的考验。公共部门还需要积极推动形成政府引导、市场运行、社会协同、市民受益的共享停车发展模式。
记者 薛飞
■新闻延伸
三大问题尚待破局 中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧曾介绍了共享停车位发展路上的阻碍。首先，停车场硬件升级费用。及时获取停车位闲置信息，无人值守车辆导入、引流，结算的背后，都需要智能硬件。
此外，加重安全管理责任。停车位共享后，不同身份的用户涌入物业，一定程度上提高了安保管理的难度，这一点对于机构、公司、小区物业等相对封闭来说尤甚。往往需要安排专员避免道路阻塞和车辆刮蹭。
最后，车位产权未定。很多小区停车位具有公共属性，且有些车位产权归属并无定论。车位能否共享，与谁共享，收益分摊均需要业主共同商议。
[编辑: 刘晓明]
