上海一小区里,共享单车堆积如山。
继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后,深圳市日前也宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。狂飙竞速的共享单车行业,终于在城市空间的瓶颈制约下被迫“急刹车”,将各种绚丽色彩瓜分殆尽的互联网单车企业,也从跑马圈地的粗放式经营转入更具挑战的精细化运营阶段。
单车巨头主动放缓投新车
深圳市相关部门日前召集各单车企业,要求暂停投放新车。此外,监管部门提出,各企业需要按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例,配备车辆维护、维修和调度人员,对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。企业对于用户的违规停放车辆,必须在30分钟内完成处置。一旦处置不及时,将会直接面临被监管部门收车的处理。
在多个城市对共享单车新车投放按下“暂停键”的同时,共享单车企业也意识到了“跑马圈地”、大规模扩张时期的终结。
日前,摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表态称,摩拜后台大数据系统“魔方”显示,北、上、广、深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡。也就是说,摩拜已放缓在北京等一线城市投放新车,而将更多精力投入到车辆精细化运营中。
随时有车可骑,是市民对共享单车的理想化需求,但城市空间却容纳不了海量投放的单车。
近日,北京市规划院宣布完成“北京需要多少共享单车”的阶段性研究报告。报告显示,市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆,但若保证通行宽度,道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这也就意味着,城市规划中还缺大约60万个自行车的停车位。这正是各大城市遭遇共享单车“围城”压力的根源。
弱势品牌撤离一二线城市
面对规范停车维护城市运行秩序的压力,共享单车企业主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少运维师傅才够用?以深圳市提出的5‰比例计算,假设一家单车企业在市内有30万辆车,其配备的维修、调度人员数量要达到1500人。
实际上,即便还未有强制性运维投入要求,一些共享单车小厂商已经知难而退“绕道走”。
不久前,小鸣单车宣布对经营战略进行重大调整,从一二线城市转移到三四五线城市寻找空间。6月份宣布停止运营的3Vbike,则在日前宣布“重出江湖”,进军五六线城市。在昔日浩浩荡荡的共享单车军团中,大批第二、第三梯队的企业开始撤离摩拜、ofo双巨头鏖战的一二线城市。
让遍布大街小巷的单车都停放有序,的确不是件容易的事。多位市民建议,共享单车管理宜疏不宜堵,考虑到通勤出行的庞大需求,管理部门可以酌情考虑在有条件的街区增加自行车的停车位,鼓励绿色出行；而在不具备条件的拥挤街区,严格限定车辆投放数量并及时调度。
物联网升级成救星?
最近几个月,北京东城、通州等区域率先试点电子围栏规范停车。但不少市民发现,电子围栏附近车辆寥寥、禁停区域单车堆积的现象仍然不时发生。
交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为,如果政府划定的推荐停车点太少,共享单车又变成了另一种意义上的“有桩”车,用户必然会觉得太不方便。因此,适度提高推荐停车点密度才能提高市民规范停车的配合度。
除了企业需承担的责任逐渐“加码”,社会各界也开始行动起来,共同破解规范停车遇到的难题。
在各家共享单车企业难以实现互联共通的时候,在城市角落里布设能够监测到自行车、行人车流的智能传感器,也将为政府监管共享单车提供数据支撑和依据。记者近日获悉,这样的智能传感器已开始在北京海淀、西城的部分区域试点铺设。
业界分析,共享单车的规范停放,人力“搬运”调度还只是初级阶段,最终解决之道还是借助物联网技术的升级,让电子围栏的设置不断优化并降低成本。
据《北京日报》
■后半场 加盟乱象凸显 平台“稳赚不赔”
加盟共享单车正在成为四五线城市人们致富的新方向。在此前,共享单车的战场集中于一二线城市,人口较少、规模不大的县城、地级市等小城市被主流玩家刻意地忽略掉。对于这些地区而言,贵为“新四大发明”的共享单车仍然是大城市的专享。
“20年前错过了互联网,10年前错过了淘宝,5年前错过了微博,现在,你还要错过共享经济吗?”走加盟模式的DDbike共享单车网站上,一句广告词让人动容。搜索“共享单车加盟”,能发现大批招商的单车品牌,如小强单车、斯洛登共享单车、DDbike、优速出行、德健单车等。
一些共享单车品牌以高额的收益回报为亮点,用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况却并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元,在当地投放了500辆共享单车,但在试运营仅一个月后,却提出将手上的共享单车转手给以加盟商名义向其咨询的记者,即便他一直声称共享单车前景巨大,自己现在每天都有三五百元的收入。
河南的一名加盟商则在投车不久后就因车辆丢失迅速宣告失败；四川的一名加盟商此刻正在为用户押金退款难的问题而发愁,平台解释称是“系统升级”所致。
公开资料显示,上述单车平台大多是在2017年以后才正式进入市场,规模普遍较小。除了已知斯洛登共享单车此前为一家传统自行车制造商以外,其余品牌之前多从事软件开发业务。
上述共享单车平台中每辆单车的售价多在800元左右,一辆单车就可获利约200元。再加上系统使用费用及后期收益分成,按加盟500辆单车计算,平台方最低就可获利10万元。
上述加盟商均表示,平台一般是在收到加盟商的订单之后才会生产单车,在提交订单后,最低都需要20天左右的生产环节。对于平台来说,加盟基本就是零风险的买卖。无论加盟商是否实现盈利,平台都已经获利不少。 据《新京报》
[编辑: 刘晓明]
