北京首个共享汽车示范区27日在石景山区正式启动。交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出,“鼓励分时租赁发展”。分时租赁在中国“起步较晚,蓬勃发展,但举步尚艰”,牌照、停车位、充电桩等成为瓶颈。
“跑马圈地”上演
共享宝马、共享吉普、共享特斯拉等消息引起公众关注。国内各大共享汽车企业“跑马圈地”:环球车享投放运营车辆已达13000辆,今年底预计增至3万辆；杭州盼达在全国有近万辆汽车在运营；Gofun出行称已购置车辆12000辆。
同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员说:“新能源汽车分时租赁获得政策支持,预示分时租赁将逐步进入有序健康的发展轨道。”在专家看来,指导意见出台,显示国家将分时租赁视为减缓大城市私人轿车快速增长的途径。分时租赁或将成为多层次城市交通体系一部分,为人们提供出行方式新选择。
城市管理跟不上
共享汽车发展如火如荼,但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺,成为制约行业快速发展的瓶颈。
前不久,深圳市宝港能源公司宣布,年底前将在深圳投放新能源共享汽车10000台。企业的热情却被浇了一盆冷水。“市交委给不了那么多车牌,只得缩减到4000台。”宝港能源副总经理吴波说。在牌照资源紧张的城市,这个矛盾凸显。
在北上广深等一线城市,公共停车位资源本就紧张,许多共享汽车无车位可停。多家共享汽车企业负责人表示,停车位不足直接影响用户体验。
共享汽车还面临充电难题。充电桩和共享汽车数量不匹配,严重制约分时租赁行业车辆运营率。
共同发力解难题
今年上半年,共享汽车品牌“友友用车”停止运营,给行业敲了警钟。
深圳市政协委员、深圳职业技术学院副教授王雪说,共享汽车需要大量牌照、停车场地等公共资源,共享汽车迅速扩张与资源日趋紧张之间必然出现越来越尖锐的矛盾。公共配套资源如何及时跟上、合理配置,考验政府部门的智慧和能力。
“面对共享汽车爆发的迹象,政府部门应未雨绸缪,优化牌照、停车位、充电桩等公共资源的管理、调配、建设。”王雪说。
交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞说,共享单车运营中出现了乱停乱放、占用车道、随意破坏、违规骑行等乱象,共享汽车如何避免类似问题,是管理部门从一开始就需要重点考虑的。 据新华社
[编辑: 刘晓明]
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