齐鲁晚报讯(记者 李璟瑶)9月12日，石济客专济南至平原段正式进入联调联试，这标志着我国石济客专开通运行进入收官阶段。年内，随着石济客专的开通运营，青太客专全线贯通，青岛至太原将由目前的12个小时缩短为5个小时。
石济客运专线是国家规划“四横四纵”快速铁路网的最后“一横”——太原至青岛客运专线的组成部分。这条线路起自河北省石家庄市，经衡水、沧州、山东德州等地，最终抵达济南东客运站，横贯我国华北地区，连接河北、山东两省，是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。石济客专全长323.112公里，跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，桥梁占正线全长的80.9%。
据了解，此次石济客专联调试区段为济南西至平原区间，主要是对轨道、路基、通信、运营调度等14项内容进行综合调试。整个联调联试需要2个月的时间，期间分别整个联调联试分为5个阶段进行，第一阶段准备阶段，主要是布置地面测点、调试测试系统等各项准备工作，此项工作已于9月11日完成。第二阶段为联调联试阶段，主要是通过开行检测列车完成逐级提速联调联试、接触网人工短路试验、道岔侧向通过试验等。在这一阶段中，检测车通过“折返跑”采集和分析相关数据，合格后进入更高等级速度测试，通过逐级提速实验，实现设定目标。第三阶段为信号及其他相关系统联调联试阶段，主要完成信号系统调试和对客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、远动系统、综合视频监控系统进行试验；第四阶段为拉通试验，由检测列车按照线路设定速度全线往返运行；第五阶段为运行试验，主要完成运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验等内容。
五个阶段的联调联试完成后，石济客运专线具备开通条件。届时，济南到石家庄、太原方向将开通动车组列车。动车开行后，济南至石家庄的通行时间将由原来的4-7小时缩短至80分钟。青岛开往太原的动车组将跑青太客运专线，运行时间也将比目前缩短7个多小时，跑完全程将控制在5个小时之内。青岛至太原快速客运通道的建成，山西、河北和山东三省将实现高铁贯通，将拓展我国快速客运网覆盖范围，打造新的晋冀鲁区际通道，区域间人员、信息和技术交流将更为便利，另外青太客运专线还可通过快速客运网打开晋冀与沿海发达地区的合作之窗，传导经济发达地区辐射作用。
背景资料： 石家庄至济南客运专线位于华北平原中部，起自河北省石家庄市，向东沿既有石德铁路经河北省石家庄市、衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市，引入新建济南东站，年内开通运营的石济客专将接入济南西站。
石济客运专线正线全长310.208km，分别由北京铁路局和济南铁路局管辖。全段新建桥梁21 座、长248.001km，桥梁占比82.18％。沿线各站依次为石家庄站石青场（不含）、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站共11 个车站及陵县、大郑庄、北辛店、大漠刘、黄河南、五里堂等6 座线路所。
石济客运专线自2014年1月开工建设，桥梁等控制工程于2014年3月开始施工，2014年9月19日开始正线架梁，2017年5月10日完成开通至济南西方向箱梁架梁，2016年6月1日开始铺轨，2017年6月25日完成开通至济南西方向全部铺轨，2017年7月30日完成石家庄东至济南西段电力及牵引供电、通信、信号工程及车站站台、雨棚、天桥、四电设备用房等房建工程。济青高铁济南新东站，地下通廊、地铁R3线正在进行桩基、地下连续墙、基坑开挖等施工，计划2018年内与济青高铁同步开通。
该线路等级为客运专线；正线数目为双线；旅客列车设计行车速度为250km/h；最小曲线半径为4000m；最大坡度为20‰；到发线有效长度为650m；牵引种类为电力。列车运行方式为自动控制；行车指挥方式为调度集中。
[编辑: 张珍珍]
