文/图 半岛全媒体记者 娄花
通过近百天的磨合，地铁2号线东段顺利通过了为期三天的大考——试运营基本条件评审，即将通车。12月7日，记者探访获悉，2号线东段本月将迎来试运营，经历了无数个日夜的奋斗，接受了严苛的培训与考评，运营人们已做好了一切准备。
18个车站站务人员达到标配
“下行列车出清”，田馥滋正在站台进行着接送车作业，来到高雄路站3个月有余，她已记不清进行了多少次接发车。“我是9月份来的，算比较晚的了，这段时间变化最大的就是车站越来越亮，同事越来越多。” 田馥滋口中的“同事越来越多”反映的正是2号线运营筹备的进度。据站务部2车间负责人许忠明介绍，为配合车辆动调，首批站务人员5月便入驻了2号线东段车站，在艰苦的施工环境下开展各项工作，同时进行取证培训、分流培训等，“尽管这期间配合调试、施工比较多，但大家主动牺牲休息时间，抓紧学习，保证了在规定时间内完成了培训、取证等任务，目前站务人员都通过了相关考评。”许忠明说。 随着2号线试运行进度的推进，驻站人员的工作内容也渐渐向正常运营后的形态转变。当前，2号线东段18个车站的站务人员已基本达到标准配置，各项设备熟悉完毕，服务细节也打磨完成，期待着为乘客奉上舒心优质的服务。
19列电客车具备载客条件
“现在我们的电客车已具备载客条件，人员也已到位，正在向着运营载客冲刺了。”运营分公司车辆部检修2车间负责人朱佳介绍说。 车辆专业人员早在2015年底便开始了与厂家对接需求等相关工作，技术人员分多批前往厂家监造，覆盖了每一辆电客车的制造，推动着2号线电客车通过监造、出厂前检查，PAC预验收3道大关。以电客车到段后的PAC预验收为例，该项检查分为外观检查、尺寸测量、通电静态检查、动态检查及水密性试验5个大项，53个子系统，共计394项检查项目，每辆车的用时大约为7到10天。通过上述阶段后，电客车便要开始2000公里的试运行里程积累，完成车辆、人员及各系统的磨合。当前，19列电客车已经完成了2000公里试运行里程的指标，满足了载客运行的要求。
人员方面，技术、场段调度、安全及生产班组的人员已基本到位。“我们的员工平均年龄大约25岁，虽然经验不太丰富，但冲劲大，能吃苦，肯钻研。为了避免发生漏检等现象，我们完成了对作业流程的标准化，对所有流程进行编号，项目标记清楚，并进行了覆盖全员的培训与考评。现在所有检修人员都能熟练完成相关作业。”朱佳说。
安全保卫无缝隙覆盖
目前，2号线东段18个车站共36个安检点设备已准备就绪，700余名安检、安保人员已到位，由安全管理规章、应急预案、演练等要素构成的安全管理体系也已完成“纵向到底、横向到边”的无缝化覆盖。 兵马未动，安全先行。叶伟坚是构建2号线安全体系的负责人之一，他介绍道，“依托既有的安全管理体系，针对2号线的实际情况，我们对运营安全工作进行了相应扩充，比如增编了《2号线专用传输中断故障现场处置》等方案，形成共三级5类76部的2号线预案体系。” 据叶伟坚介绍，2号线共进行市级、A级、B级“三级”演练60项。“我们赶在20天跑图前完成了所有涉及影响列车运营的演练，这大概占到了所有演练项目的八成以上。”他说，为了彻底杜绝各类安全隐患，在2号线东段试运行期间，安全保卫部牵头开展了日常、季节性、节假日前等多项安全检查，发现、整改350余项隐患，一般事故隐患整改率达到了100%，无重大事故隐患。
在构建安全管理体系的同时，保卫工作也需随着工程进度不断推进。8月份，2号线保安人员开始入驻，开展巡查防卫工作，维护和保障车站管辖范围及各项施工安全。而全体安检员则要进行多轮培训及考试。目前，近500名安检员已完成地铁安全知识、服务礼仪、应急反恐等知识的培训和考试取证，具备了上岗条件。
机电设备完成各项调试
“试运营评审中有5个项目在我们这，没白没黑地备考了近60天，得到专家高度肯定的时候还是挺自豪的。”对于“运营筹备期间印象最深刻的事是什么”的问题，短暂低头思考后，王瑞给出了他的答案，他的嘴角也隐隐扬起了笑意，“就像上学时没命复习后考了第一一样。” 机电部负责着车站的通风、生产生活用水、消防用水、车站照明、隧道照明以及安全门、扶梯、直梯与各种自动化系统。作为运营分公司机电部2车间的负责人，王瑞脑子里存储着2号线东段18个车站214台扶梯、33台直梯、隧道内每10米一个的照明灯等各种数据。持续4个多月的综合联调，充分磨合了各个系统设备，也把各种数据、知识，深深地印在了工作人员的脑中。
“综合联调的时候环境挺艰苦的，时间紧任务重，大家都很拼，全身心地投入到工作中时，这些数据会自动钻到脑子里的，做梦都是。”王瑞笑着说，“我们不少同事都是夜班连白班，白班连夜班，只休息一小会就接着回来，有位同事还在哺乳期，喂完孩子就回来，也不管什么哺乳假了，另一位同事马上要结婚了，跟未婚妻一周也就能见上一面，大家觉得既然系统是我们接的，就要按时调试好，负责到底，绝对不能影响2号线开通的进度。” 经过全体人员的不懈努力，当前2号线东段机电设备已完成各项调试，磨合充分，运转正常。
通信系统磨合成型
地铁系统纷繁复杂，设备数量庞大，要实现对整条线路的掌控需要信号、通信系统正常运转。它们像传导信息的神经元串联着控制中心与站厅显示屏、摄像头等末端。 陈亚周是运营分公司通号部2车间的副主任，在过去的几个月中，他与另两位同事共同带领着140余人的队伍完成了2号线信号、通信系统的安装调试等工作。谈及当前进度，陈亚周隔着高高的一摞资料说，“20天跑图中信号与通信系统基本平稳，努力总算见到了成效。”
满意的答卷离不开持续不懈的努力。通号部人员克服了嘈杂的施工环境，三伏天的湿热等困难，一步步推动着进度。设备房内电源没有到位，他们便采取临时电源与正式电源相结合的方式，24小时不间断调试；新线设备与3号线有所区别，他们便抓住一切机会询问厂家。陈亚周说，“起初因为系统不稳定，问题较多，经过不断整改，目前整个系统已经可以平稳运行。记得当时有个无线设备信号不稳定，我们立即对全线110多处无线设备进行了全面排查，之后就再没有出现过类似问题。” 陈亚周说，“因为各项生产任务和配合施工较多，有时会出现人手不足的情况，还好有整个部门全体同事的支持，近期就有很多技术组的同事完成白天的任务后晚上过来帮忙，完成了对全线1840多个摄像头的调试。”随着10多项相关综合联调的顺利完成及各项调试的收尾，2号线的信号、通信系统终于成型。 初冬的寒风裹挟着萧瑟袭来，凉意刺骨，然而无数坚守在2号线的运营人却在风中挺立，蓄势待发。他们在等待着开通的号角，盼望着即将到来的第一批乘客。 青岛地铁2号线东段全长约21.6公里，设18座车站，经过五四广场、奥帆中心、石老人海水浴场等景区，被誉为“最美海岸地铁线”。正式开通之后，青岛地铁2号线东段可与青岛地铁3号在五四广场站和李村站实现换乘，代表着青岛正式进入地铁换乘时代。
[编辑: 焦琳]
