近日，青岛市运管局发布了《青岛市机动车驾驶员培训行业市场供求信息及投资风险预警评估报告》（以下简称《驾培行业市场报告》），以青岛市驾培市场数据为基础，对青岛市驾培机构的布局、资源配置、培训量、学员特征、质量信誉考核、市场供给能力、产能利用率等进行了详细评估，并分析了青岛市驾培行业面临的主要风险因素。
青岛私家车10年增长4.75倍
截至2017年6月底，青岛汽车保有量为232万辆，排名全国第15位，比2016年前进一名。机动车驾驶人数量达318.82万人，其中，汽车驾驶人313.64万人。驾龄不满1年驾龄约占总驾驶人数量的8%，驾龄在16～20年以及驾龄超过20年的驾驶人同样约占总驾驶人数量的8%，驾龄不满4年的驾驶人占全部数量的31%。
从2008年至2017年6月的10年间，青岛全市的机动车保有量和私家车保有量逐年增长。截至2016年底，青岛全市机动车保有量达到221万辆，是2008年的3.68倍；私家车保有量达到190万辆，是2008年的4.75倍；私家车保有量占比达到86%，与2008年相比，提高了19%。
女性学车的比例在近5年呈增加趋势，从2012年的42.15%增加至2017年的48.82%，而男性学员的比例相反呈下降趋势，男女学员比例越发接近。本市户籍学员的比例不断下降，从2012年的61%下降至2017年的52%，驾培市场的学员中有近一半是来自外省（市）户籍，随着本市户籍学车库存量的不断消耗，外省（市）户籍学员的比例还将持续增加，是驾校学员的重要组成部分。
黄岛区3A驾校最多
目前全青岛共有驾培机构73户、教练车6007辆。各区（市）的常住人口与驾培机构数量存在一定的相关性，常住人口较多的区（市）所设驾培机构数量也较多。市内三区驾培机构数量最多，教练车数量也最多，占全市所有教练车数量的26.4% 。其次为平度市和黄岛区，教练车数量占全市总量的16.1%和15.8%，平度市虽然只有5所驾培机构，但教练车数量仅少于市内三区，比其他区（市）多。
青岛市道路运输管理局对全市驾培机构开展了质量信誉考核。除2016年新增的3户、2017年新增的1户以及正处于改制中的2户驾培机构未参与2016年度的驾培企业质量信誉考核，全市共有67户驾培机构参与质量信誉考核。
在市内三区、崂山区及城阳区的35家驾培机构中，11户考核结果为AAA级（优良），6户为AA级（合格），18户为A级（基本合格），没有驾校不合格。其中考核结果为A级的驾培机构最多，一半以上的驾培机构在本次考核中结果仅为基本合格。城阳区、黄岛区及胶州市、莱西市的质量信誉考核结果整体优于市内三区、即墨区、崂山区及平度市。西海岸新区驾校获得AAA级的数量最多，拥有7家，城阳紧随其后拥有6家，市内三区共有5家。
驾培行业进入买方市场
2006年，青岛市驾驶员培训量仅为12.1万人次，到2014年达到近年来最高值25万人次，随后两年开始呈现下降趋势，2016年的年培训量为18.5万人次，同比下降16%。
随着近年来的学车热潮，学车群体存量大部分已消化，学员总量已经从峰值下降，驾培市场的人口红利已基本消失，下一阶段学车群体将回归到人口自然增长人群，驾校会的主要学员将是适龄青年。预测未来几年青岛市驾培量不再出现大幅增长。
目前青岛市驾培行业的培训能力已远超出市场需求，买方市场正在逐渐形成，驾培机构已出现学员生源不足的现象。以目前全市6007辆教练车的数量测算，全市可提供的最大理论年培训量约为43.4万人次，理论核算年培训量约为35.7万人次，但目前全市驾培机构的加权平均产能利用率仅为45.23%，产能利用率超过80%的仅3户，实际产能利用率可能比上述测算更低，可以看出全市所有驾培机构都处于供大于求的局面。
自学直考将冲击驾校
2016年青岛成为小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证自学直考地，但截至目前自学直考报名人数为422人，其中237人通过自学直考取得驾驶证，仅占全市新增驾驶人总数的0.2%。虽然目前通过自学直考的学员较少，但难以判断日后的发展趋势。随着选择自学直考方式学员的增多，以及可能催生的互联网学车平台，都将对传统驾培机构带来一定的冲击。
尽管自学直考在青岛试点，但目前驾培机构仍是学员学车时的首要选择，驾培机构仍是驾驶培训的主渠道。青岛市驾培机构开始推行先培训、后付费的计时收费培训模式，这将会改变驾培机构一次性预收全部培训费用的单一传统收费模式，逐步向多种培训收费模式并存转型。
此外，驾培改革中提出了要实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择交费方式、分科目跨驾培机构参加培训等，可以看出，为学员提供更多的个性化、多样化、差异化的教学和服务将成为驾培机构竞争的重要着力点。
城市信报记者 张林盛 实习生 项皓
[编辑: 刘晓明]
