今日（4月11日），汽车新零售公司大搜车在北京宣布正式推出卖车比价平台“大搜车”。该平台主打针对C端个人用户的通过在线交易方式把车高价卖给“全国职业买手”的服务，进而欲以此实现在全国范围内的大规模二手车在线流通。
据大搜车CEO姚军红透露，相对于友商平台，大搜车在整个市场的优势在于只收取保底价格的1%，远低于其他平台的4%，同时通过全国性在线流通解决本地性区域流通的弊端。而之所以如此，既建立在其对于自身平台效率的自信，也出于其欲在自身已有的生态平台基础上，推进全行业形成良好流通生态的考量。因而归结起来，大搜车的做法其实就是三点，即：“组建车源云、赋能中间商、打造新终端”。
具体而言整个线上交易流程其实是较为便捷的，全国范围内的个人车主只要在线联系大搜车方面，大搜车工作人员就会对其二手车进行一次全面检测，之后便可在线向全国十万余职业买手发起竞拍，最快15分钟就有拍卖结果。如果卖家对出价不满意，还可以再次发起拍卖。
而根据姚军红的说法，在这短短15分钟的交易中，其实大搜车方面在高效率运作和云技术的支持下，只有不到一千的成本支出。“不过1%的保底价仍无法覆盖广告成本，但即便如此，大搜车仍将会坚持五年。”姚军红相信，在大搜车的带动下，通过五年的运作，全行业公认1%服务费的生态化氛围可以形成。
因而在完成了对“车易拍”的并购后，大搜车完成了在货源方面对新车和二手车的全面整合。而随着二手车限迁政策的解除，汽车流通行业确实将进入全新的发展阶段，背靠着阿里云技术的大搜车，在新趋势中也有了更多的爆发机遇。
至于交易过程中的“职业买手”，其实本质上就是传统意义上的B端中间商。姚军红表示，他并不认同友商平台经常提出的“不让中间商赚差价”的这种将“中间商”独立于整个流通交易环节的“妖魔化”说法。因为在事实层面，销售终端多数情况下还需要B端中间商的参与和辅助，一项复杂的二手车交易才能顺利完成。因而大搜车的目标，在本质上就是利用其技术资源优势，来协助赋能这些中间商。
实际上，大搜车早在4年前就开始努力把他们数字化，其中包括30000多家二手车车商、60000多家新车二网，以及5000多家45店，进而为现在的线上集约化高效交易准备了先决条件。而对于这些“职业买手”来说，大搜车所提供的数据，可实现在整个交易过程中，对贯穿由“客源”、“货物”、“资金”以及“能力提升”四部分组成的整体交易链的全方位赋能，进而对于整个流通行业而言，这种依托平台打通了各部分链条的线上交易，也在最大程度上减少了中间环节资源（客源、资金、流程等）的浪费。
▲大搜车二手车C2B战略图
除了有将中间商数字化的基础，大搜车还将其云技术应用在对新车及二手车等产品层面的云数据系统上，即形成了生态化云端大平台。“即便是美国的连锁经销商，线下有着20000㎡的门店场地，平均下来也只能至多展示350台车。而像二手车这样因配置、颜色、年份、车系等诸多因素更为细化的产品，再大的店面也无法满足用户多样化的需求”。姚军红指出，由此大搜车转换了思路，在全国范围内打造了诸多以“咖啡店”等全新形式下的“小而精致”的“弹个车”店面。在标准化模式运作下，结合类似于淘宝一样的云平台“车型库”，进而可实现在最大程度上满足所有用户的个性化需要。而全国已经设立的40个汽车流转仓库，则会进一步满足用户购买新车和实车体验的需求。
按照姚军红的计算，从2017年年底开始至今，实时数据显示已有1752家弹个车的新店面在全国完成设立。“单看一个季度的数量，我们完成今年开3000家店的目标没有压力。”
而在未来，姚军红透露，大搜车卖车比价平台进入城市后，将通过战略合作伙伴阿里巴巴获得线上流量支持，并辅之以大量投放广告的方式，再加上旗下新车业务弹个车提供的二手车来源，首先完成在流量入口占据车源的目标。“在2018年全年，大搜车将会重点‘进攻’全国核心车源城市，首先在北京投放相当于两倍数量的广告，而当1%服务费优势带动下形成的行业生态稳定以后，我们将继续向上广深等地进发。”
当汽车头条APP方面问及将会如何完善特定客户在线下的购车前体验服务时，姚军红则提起了上月末，大搜车在广州连同天猫及福特共同打造的汽车无人贩卖机大楼。可以预见，线上依托云平台，线下着力新体验，在“新零售”的风口下，类似的销售模式，或将在未来基于车源云和赋能中间商方式下打造出的新终端中，赢得更广阔的发展前景。
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