青岛胶东临空经济示范区效果图。远期目标是建成连通全球的国际航空枢纽,成为东北亚最具影响力的航空大都市,人口规模达到30万。
文/半岛全媒体记者 孙丰欣
图/胶州市委宣传部提供
地处国内航线网络和东北亚航线网络的中枢节点区域,青岛胶东国际机场从批复之初就“使命天成”:既是内陆城市旅客的“出海口”,也是东北亚及其他地区旅客进入中国的“桥头堡”。明年9月即将转场运营,新机场现在建得怎么样了?5月7日,记者在胶东新机场施工现场了解到,目前航站楼主体结构完成施工,钢网架也已吊装完毕。未来,与新机场同步规划、建设的临空经济示范区将以空港为主体,借助青岛的海港优势,以“空港+海港”的形式,探索申建自由贸易港。
未来增开更多洲际航线 记者在现场看到,胶东国际机场的航站楼已经完成主体结构的施工,层层交织的钢网架也已经吊装完毕,看起来颇有气势,内部装修和机场配套工程正全面推进。“明年9月,咱们就可以在胶州乘飞机出行了。”胶东国际机场和临空经济综合办公室主任孙祖斌告诉记者,2019年9月新机场转场运营,将开通国内航线131条,国际航线25条,通航城市99个,将胶州与世界联结在一起。
孙祖斌说,“随着新空港的建成,以后往返俄罗斯和青岛的旅客或商务人士将更为便利。”据介绍,现有的“老机场”流亭机场虽然开通了包括青岛—莫斯科直飞航班在内的8条洲际航线,但随着与上合国家互联互通的加强,未来可能增开更多洲际航线,老机场已无法容纳。新机场的运行等级将提高至4F级,孙祖斌告诉记者,这是目前世界民航运输最高等级,“可以起降空客380、波音787等目前民航运输最大机型,与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当。”
新机场转场运营后,客货吞吐量将实现质的飞跃,成为名副其实的面向日韩地区的区域门户机场、环渤海地区的国际航空货运枢纽机场。按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位,预计到2025年新机场年旅客吞吐量将达到3500万人次,高峰小时航班起降104架次。新机场建成后,将进一步拓展优化航线网络,增加赴韩国、日本客货航班,积极发展面向国际枢纽机场和我国中西部的客运中转航班和全货机航班,开辟和加密至欧洲、北美、大洋洲等国际航班。
探索申建自由贸易港 作为我国首个国家级临空经济示范区,青岛胶东临空经济示范区在扩大对外开放方面将发挥重要作用。孙祖斌介绍说,国家发改委和民航局批复中明确了临空区四大发展定位,即区域性航空枢纽、高端临空产业基地、对外开放引领区、现代化生态智慧空港城。“结合对外开放引领区建设,我们规划了1.49平方公里的空港综合保税区,重点开展保税物流、国际贸易、保税加工和保税服务等业务,2017年12月底申报文件经山东省政府签发上报国务院,目前已经批转海关总署,争取2018年通过审批,2019年与机场同步封关运营。”
党的十九大报告提到了“探索建设自由贸易港,打造改革开放新高地”。对此孙祖斌透露,下一步他们还将以空港为主体,借助青岛的海港优势,以“空港+海港”的形式,探索申建自由贸易港,把临空经济示范区打造成为引领半岛、辐射内陆、连通世界的沿海开放新高地。
胶东国际机场地处国内航线网络和东北亚航线网络的中枢节点区域,将怎样发挥交通枢纽优势,助力青岛更好地融入“一带一路”建设?孙祖斌说,“国家民航十二五规划将胶东国际机场定位为面向日韩地区的区域门户机场、环渤海地区的国际航空货运枢纽机场,2019年机场转场运营后,将开通186条通航线路,胶州也将成为世界航空网络新的节点。”不仅如此,高铁、地铁、城轨等地面交通也加速向胶州延伸,胶州的交通枢纽优势进一步凸显。依托胶州湾国际物流园、中铁联集青岛中心站,将构建起“海陆空铁”立体交通体系,建成多式联运物流枢纽,打造内连全国、外连全球的世界级中转枢纽和国际门户,助力青岛“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊主要节点和海上合作战略支点城市的建设。
高起点,对标国外空港城 从公交到地铁,从轻轨到航空,城市通过立体交通影响着周边区域乃至整个世界。临空产业,已成为促进区域经济发展的“新引擎”。未来胶东临空经济示范区还将以青岛胶东国际机场为依托,大力发展航空产业、临空高新技术产业、临空服务业三大主导产业。按照“政府搭架子、产业划格子、项目找位子”理念和“圈层+廊带”思路,瞄准国际航空产业前沿,重点发展三大航空产业、四大临空高新技术产业、四大临空服务业,构建“3+4+4”新型临空产业体系,打造汇集航空科研、航空制造、航空运营、航空维修和航空偏好型产业为主的千亿级临空产业链。
“胶东临空经济示范区一开始就要立足高起点,我们对标的是荷兰史基浦机场、韩国仁川机场空港城等地。”孙祖斌介绍说,他们的远期目标是建成连通全球的国际航空枢纽,成为自主创新和全球合作的国家航空产业创新区,构筑大科创、大商务、大贸易、大交通等四大平台,成为东北亚最具影响力的航空大都市,人口规模达到30万。
[编辑: 张珍珍]
