目前新能源汽车在我国的大力推广之下，已经全面进入了高速发展的快车道，其市场空间之大，各大车企也在此领域持续发力，并且取得了较为不错的成绩。根据乘联会发布的5月份新能源汽车销量中，5月份我国新能源乘用车销量为9.22万辆，环比增长34.3%，同比增长达到了159.1%。今年1-5月新能源乘用车累计销量更是达到27.5万辆，同比增长147.0%，远远高于传统燃油车零售增速（仅0.5%）。
当年拥有这样一辆电车，所有人都称赞其眼光长远，车主心里也是说不出的开心。确实，相较普通燃油车来说，这样一台不用花大价钱养车、用车的代步工具，谁不想拥有呢？
然而，快速的发展也产生了很多的问题。其中，最让广大新能源车主所诟病的，就是新能源车4S店的售后问题，让这个一片火爆的市场蒙上了一层阴影。
近日，海口江淮iEV3的车主王女士向海车君投诉，2012年，车主王女士就选购了一辆江淮出的新能源汽车，购车初期，也在几款同级别的车当中选来选去做了对比，最终选了一款江淮iEV3这款车。一是看江淮汽车是自主品牌，二是看到江淮汽车的综合实力。
在入手的前两年，也有各种各样的小毛病，也都在预料之中。而在今年，这个车就不断的出现各种问题，遥控锁失灵、车门打不开、各种故障灯常亮等等等等不胜枚举。
而更可怕的，也是让许多购买新能源车的车主最担心的问题发生了—电池急剧衰减。
当年购车时，江淮厂商公布的数据是江淮iEV3的综合续航里程为130km左右，那么实际到底能跑多少公里呢？据车主透露，这辆iEV3刚到手时，其续航里程车主并没有注意，直到两年以后，但后来由于车辆出现各种问题，车主才刻意留意一下，才发现这个车当时仅剩70km左右的续航里程，不过考虑到这辆车也就是上班代步，也并没有特别在意。
可能有些朋友会说，电动车就这样嘛，综合工况只能做个参考，实际行驶距离要看用车环境。这话没错，但可怕的不是续航短，而是电池衰减。而到今年，电池已经衰退至30km左右的续航，一天一充早已不是新闻。现在车主都不敢开这辆iEV3出门，车主这样说：“我现在充满电，只要电量提醒还有50%的时候，就要小心了，因为有可能突然就没电！”
无奈，车主只能与当地经销商进行沟通咨询解决办法，随后经销商与厂家联系之后得到的答案是厂家要直接派维修人员来海南为车主解决问题，但是，厂家要车主必须要先支付修车费用。钱到才给车主修车。本已放下心的车主此时心里的不爽可想而知，
车主向海车君抱怨：我车放在你们江淮授权的售后店里修，你车都没有修好？我为什么先付钱，如果江淮厂家这样对待客户，我现在真的怀疑江淮厂家的技术能力了。车主说，你修好车，我不给钱你可以不让我提车对吧。为什么在没有修好车辆，而先要我支付修车费呢？
目前，中国市场现在的动力电池，受到温度影响严重，到了冬天续航里程一般会减少50km以上，夏天也是如此。如此的质量表现，就算国家再怎么鼓励也难以在国内推广开来，所以提升新能源汽车的电池质量成为目前的当务之急。
随着新能源车去年的火爆，售后的质量问题也越来越明显。海车汇不禁要问，江淮新能源质量如此之差，售后服务如此之不靠谱，面对未来，在更多优秀的新能源汽车进入这个市场之后，加之各大车企也持续在新能源领域发力，江淮汽车这样对待老用户，江淮新能源还能保住持续增长的销量吗？路还能走多远呢？
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