半岛网7月20日消息 地铁8号线的施工进展一直备受广大市民的关注，近期地铁8号线在确保工程质量和安全的前提下，加快建设进度，取得多个新进展。8号线大洋站至青岛北站陆域段盾构隧道安全下穿一级风险源，胶东镇站-大涧站区间（胶大区间）新增2#竖井段至1#竖井段左线顺利贯通，这是全线首个贯通的正线区间竖井隧道。
8号线大洋站至青岛北站陆域段盾构隧道安全下穿一级风险源
安全穿越一级风险源 8号线大洋站至青岛北站陆域段盾构隧道从青岛北站西广场始发，该段由于过海原因线路坡度较大，盾构机在28‰的下坡段始发，是盾构隧道施工中非常少见的大坡度始发。同时，该段盾构隧道一始发就要立即下穿一级风险源（石油、燃气、热力、电力、给水、通讯、运渣管廊等22条管线、管廊群），特别是石油、燃气管线距离始发井仅5米多。为保障管线和盾构隧道安全，盾构始发前，青岛地铁会同参建单位、管线产权单位多次对接沟通，并邀请知名专家研讨论证，确定了对石油、燃气等近距离关键管线进行悬吊保护的方案，满足了管线安全和盾构隧道始发需要，并于日前安全穿越了一级风险源。
在施工过程中，为确保盾构下穿施工安全，青岛地铁会同参建单位制定多项措施。端头加固严格按方案施工，强化过程监控保证加固效果。止水帘布安装质量控制，在盾构机上增配注浆机、注浆材料及应急物资等，以备始发中应急注浆。始发前方案按程序审批，制定符合地质条件的掘进参数，派经验丰富的盾构操作手操作。调整好压力参数，平稳完成盾构始发。监控实际出土量，严禁超出理论出土量，如有问题及时查找原因并解决。坚持实时监控量测，盾构下穿管线时，随时观测管线位置变化，及时调控推进速度和超前注浆参数等。制定应急预案并进行演练，应急物资充足到位。该段的快速安全通过，有利于缩短8号线关键控制性工程的工期。
实现首个正线区间竖井隧道贯通 8号线胶东镇站-大涧站区间（胶大区间）新增2#竖井段至1#竖井段左线顺利贯通，这是全线首个贯通的正线区间竖井隧道。胶大区间全长约1822米，为单洞单线隧道，线路先与济青高铁并行，而后下穿济青高铁，再往东沿正阳西路至大涧站。此次贯通的新增2#竖井至1#竖井左线隧道长度为406米。受济青高铁联调联试影响，本段施工工期非常紧张，此次贯通标志着隧道左线与济青高铁并行段开挖已全部完成，极大的缓解了涉铁工期压力。
胶东镇站-大涧站区间（胶大区间）新增2#竖井段至1#竖井段左线顺利贯通
胶大区间隧道结构为马蹄形复合式衬砌，全包防水模式，区间隧道地质为微风化砂岩，采用矿山法施工。区间东侧为在建济青高铁，正阳西路两侧有次高压燃气管线，环境风险等级为II级，施工难度大，标准要求高。为确保现场施工安全，青岛地铁制定多项措施，采用微振爆破（毫秒差时微振爆破），严格控制爆破振速，严格按照“暗挖三要素”及“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针进行施工，确保了工程的质量和施工安全。
通讯员 龙怡 记者 徐圆
[编辑: 李敏娜]
