文/冯海宁 各地治理“开车玩手机”,如果能取其他地方之长补自己之短,就有望形成更有效的治理方式。另外,除了各地交警等部门需要互学互鉴之外,还应学习借鉴其他国家的成熟经验,“监督+重罚”效果会更好。 针对“开车玩手机”,近日多地采取治理措施:青海媒体报道中巴司机边开车边玩手机后,该省副省长个人要出资1000元寻找爆料者。济南首次采用警用无人机抓拍“开车玩手机”,半小时抓拍到5起违法行为。深圳正式将“开车打手机”纳入有奖举报范围,每宗奖励100元。(8月1日《北京青年报》)
有关研究显示,司机在边开车边发短信时,发生车祸的概率是正常驾驶的23倍,打电话发生车祸的概率是正常驾驶的2.8倍。各地不约而同对“开车玩手机”采取治理措施,是应有之义。不过各地在具体治理措施上并不一样,如果能互学互鉴、取长补短,将会收到更显著的治理效果。
比如,青海省相关领导个人要出资1000元寻找爆料者的态度值得赞赏。如果各地领导都能高度重视“开车玩手机”的舆情,对重要线索进行深究,治理效果显然会大不一样,类似于“中巴司机开车玩手机”案例或许就能不再出现。但换另一个角度来看,如果进一步完善当地激励举报机制,效果可能更好。深圳有奖鼓励市民举报“开车玩手机”,由财政出钱,应该会形成较大震慑作用,因为市民无处不在,让违法者防不胜防。不过每宗奖励100元,这种“一刀切”的做法未必合理,如果市民举报大巴、中巴司机开车玩手机,能否相应提高奖励额度?济南启用无人机抓拍“开车玩手机”,应该是执法成本相对较低,但效果很不错的治理方式,值得推广。
各地治理“开车玩手机”,如果能取其他地方之长补自己之短,就有望形成更有效的治理方式。另外,除了各地交警等部门需要互学互鉴之外,还应学习借鉴其他国家的成熟经验。综合相关报道来看,国内治理“开车玩手机”重点在于发现违法线索,而国外主要在于重罚违法者。比如,根据我国现行交通法规和各地做法,“开车玩手机”基本扣2分,罚款方面有的城市罚100元,有的罚300元。有些人可能觉得处罚已经不轻了,但相比一些发达国家,如此处罚仍然偏轻。比如,法国严格禁止司机在驾车时以手持方式使用手机,一旦发现将扣3分,并处最高750欧元的罚款。有人大代表早已提议,将“开车玩手机”入刑,这对于维护交通安全意义重大。如果我们在重视发现违法线索的同时,也借鉴国外重罚违法者的做法,“监督+重罚”效果会更好。
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