2月12日，首批特斯拉Model 3抵达天津港，2月22日Model 3中国市场交付仪式在特斯拉北京金港体验中心正式举行，这标志着特斯拉又一款战略车型正式登陆中国市场，这次交付的Model 3数量为6台，2台为Performance高性能全轮驱动版和3台为长续航全轮驱动版。
首批Model 3车主之中，包含了微博CEO王高飞，2月27日其在微博@来去之间发了一段视频，发布了提车感受，“这车感觉忒小了，有点寒酸……这尺寸感觉比宝来还小，跟赛欧差不多”。
视频中看起来，Model 3还真有点“小巧玲珑”，看起来竟有点像“玩具车”，在微博下方华为手机副总裁李小龙调侃“看样子来总收货前没看过实车，也是纯网购的”，而来总直接回复：“有点后悔了”。
Model 3尺寸早已公布，实车也已经多次曝光，Model 3可以说是小一号Model S，其车身尺寸为4694*1849*1443毫米，轴距2875毫米，Model 3长宽的确和新宝来相似，但比A0级赛欧要大。
对于来总的评价，汽车之家创始人李想也发表了自己的看法，他认为Model 3显小是因为美国的宝马3系、奔驰C、奥迪A4都不加长，Model 3看着就比较习惯，而到了国内很多车型都进行了加长，对比之下自然而然就觉得Model 3“变小”了。
李想原话：“美国的宝马3系、奔驰C、奥迪A4都不是加长版的，Model 3看着就比较习惯。国内3系也加长，5系也加长，你再看不加长的车就会不习惯了，黑色和蓝色视觉上更显小，白色和红色显大一些。当同级别四门轿车买，50万左右就太贵了点，都可以买5系的顶配了，换个性能的角度，当宝马M3买就便宜了。”
除了第一印象“差评”，来总还吐槽了Model 3的充电头与Model S不兼容问题，在Model 3之前来总早已购买了一台Model S。其实，这里只是涉及到欧标和国标的问题，如今的特斯拉汽车全部切换为国标充电接口适应国内的充电条件，用户只需换国标充电桩或使用转接头就可以了。
以上这些都不是事，而新车提车第一天就出现毛病，这才事最让人揪心的。来总在微博上发文称，新车还没开上就出现故障，中控大屏显示左后胎压“非常低”，疑似传感器坏了。
@来去之间在微博上说明，下车看了车胎并没有发现瘪气，因此他怀疑是传感器坏了。不过在后来车主终于找到了原因，原来是右后轮扎钉漏气了，对于为何显示右后轮胎压报警，车主猜测是装错胎或者配置错了，之后直接交叉互换俩后轮，问题得到解决。
去年年11月特斯拉公布了Model 3中国售价，今年1月初特斯拉宣布Model 3正式在中国大陆地区开放选配和预订，其中长续航全轮驱动版起售价为49.90万元，Performance高性能全轮驱动版起售价为56万元，这两款中国标准续航里程最高分别为590km和595km。之后2月初正式登陆中国的售价43.3万元的长续航后轮驱动版，其中国标准续航里程将不小于600公里，特斯拉提供了4年或8万公里的整车质保，8年或19.2万公里的电池质保。
特斯拉上海工厂在1月7日已经动工建设，一期工程二季度完工，下半年开始投产，全部建成后总年产能达到50万辆。特斯拉上海工厂先期将国产Model 3两驱基准版车型，而第二款国产化车型将是特斯拉还未发布的Model Y。
就在前段时间，美国《消费者报告》已经不再推荐Model 3，该杂志基于数千名车主的调研发布对特斯拉的报告，认为其可靠性方面存在不足，而这些问题大部分来自电子器件，例如导航信息娱乐、屏幕等存在一些问题。
蔚来ES8上市以来，其系统问题一直被吐槽，其实特斯拉汽车系统同样被车主多有吐槽，甚至还有网友调侃微博CEO称买到“正品特斯拉”。
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