文章转载自公众号“智驱”（ID：Smart-Drive007）
在说今天的话题前，先来了解一个知识点：100亿人民币到底是多少钱？
如果全部为面值100元的新钞，100亿加在一起的重量超过115吨，体积超过120立方米，需要5个集装箱才能装下，如果把它们叠在一起，高度将超过10000米。
去年大热的《西虹市首富》里，王多鱼为在一个月内花光10亿而烦恼不已，其实这事也不难，比如开一家叫蔚来的公司。
闲话少说，毕竟这是一篇正经的行业稿件，下面进入正题。
近日，蔚来和我们玩了个小游戏，“好消息和坏消息你想先听哪个？”好消息是：他们的新车ES6正式下线。更大的好消息是，他们又找到了100亿的投资，寒冬之下有钱可烧就不会太冷。
当然还有坏消息，第一季度他们又亏了26亿，按照这个速度，100亿的投资恐怕都烧不到明年的这个时候。
有了100亿的蔚来团队有了喘息机会，也让关心蔚来的小伙伴们隐约看到了希望。不过我认为，这100亿，蔚来喘口气可以，想要未来，蔚来恐怕还需要更多的100亿。
“26亿亏损”、“100亿投资”、“新车ES6”三个关键信息点归纳起来，我更倾向于认为它们分别代表了蔚来的“问题”、“方向”和“未来”。
造电动车哪有不亏钱的？就算行业标杆特斯拉，从2007年到2018年第一季度，11年多的时间里累计亏损了68亿美元，接近470亿人民币，平均每年烧钱40亿人民币。
特斯拉股价走势
但蔚来的烧钱速度确要快得多，财务数据表明，从2016年至2018年6月30日，在整整两年多的时间里，蔚来汽车累计亏损达到了109.2亿元。仅2018年一年，蔚来汽车净亏损就达到了空前的96.39亿元人民币，蔚来的确太能花钱了！
几百亿的费用，蔚来都花在了哪里？
完全正向研发算一个。有数据显示，公司自2016年至2018年年中，累计投入研发55.27亿，平均每年的研发投入大概25亿。而特斯拉前11年研发投入平均到每年大约5亿美元，换算成人民币还是要远远高于蔚来。
亏得比特斯拉多，研发投入却比特斯拉少，再问蔚来，钱都烧在了哪里？
“我们要做的是超越期待的全程体验。围绕这件事情，做多少我们都不嫌多。 ”在媒体采访中，蔚来的联合创始人秦力洪曾说过这样的话。蔚来是这么说的，当然也是这么做的。
蔚来中心（NIO House）就是最好的佐证。用户们可以在其中参加各类文化活动、喝咖啡、看电影、健身……NIO House目前已经开到第15家，几乎全部位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。
以北京王府井东方广场的蔚来中心为例，上下两层共3000平米的面积，一年高达8000万的租金，足以让绝大部分车企望而却步。
为车主的孩子准备生日会；汽车交付时，帮忙装扮新车；免费组织活跃车主到海南观看电动F1方程式比赛……甚至还帮助车主组织求婚……
有人把蔚来比作是车企界的海底捞，极致的服务背后当然是不菲的开支。数据显示，蔚来2018年车辆销售成本为49.3亿元，平均到完成交付的11348辆车，每辆车的销售成本约为43万元，而卖出这么多车的销售收入只有48.52亿元。
把钱花在用户身上，在笔者看来这本没有错，但问题是，在产品竞争力尚在爬坡阶段，想“产品”+“服务”两手都要硬，只有疯狂烧钱一条路。
而刚刚拿到100亿投资，这笔钱该怎么花，将决定蔚来一段时间的发展方向。
有人曾猜测蔚来会用这笔钱在北京建设自有工厂，但李斌却否认了这种说法，“百亿投资将只用于研发和用户服务体系建设。”
正应了我刚才那句话，在“产品”、“服务”两手都要抓、两手都要硬的方向上，蔚来打算一条道走到黑。
反观蔚来一直对标的特斯拉，前不久特斯拉宣布关闭北美的多家销售门店，要把更多的钱投入到产品研发中。
作为汽车媒体从业者，我曾短暂体验过蔚来的ES8，无论是驾驶，还是静态体验，从我个人感受来说，这款车的最大特点是更接近于一款传统燃油车，而不是像特斯拉那样总是在颠覆传统。
除了更快的提速和静音表现，ES8的整体感觉和一款中高级SUV没有太多区别。
从正面来说这有利于传统燃油车客户的无缝对接，但对于一家科创型车企来说，缺少惊喜的驾驶体验可算不上成功。
从这方面来说，我认为蔚来眼下最需要突破的是产品竞争力。与国内自主品牌相比，蔚来几乎找不到对手，但要想对标特斯拉，蔚来恐怕仍需努力。
哪怕不提特斯拉的自动驾驶和快速充电，单说说这个细节：特斯拉发动机盖下的“前备箱”，尽管容积不大，但这小小的前备箱背后是特斯拉电动机小型化的结果。更小更轻的电机，是电动车跑的更远的有效捷径。
作为中国自主电动车的代表品牌，我们当然更希望蔚来能在技术上碾轧特斯拉，希望烧完这100亿，蔚来能给我们希望。
最后再来说说全新上市的ES6，作为“全村的希望”，蔚来想靠它打一场漂亮的翻身仗。这款车的成功与否，可谓关系到蔚来的未来。
作为外观和内饰与ES8相似度极高的车型，ES6给我的印象更多是用缩小尺寸的方式来拉低售价，造型和配置没有太多惊喜，35.8万的售价看得出ES6摆出的并不是亲民的姿态。
其实蔚来定出这样的价格并非贪心，居高不下的电池成本、为了跑的更远而不得不用的轻质全铝车身，35.8万也许是个良心价。
哦对了，国产特斯拉Model 3的起售价已公布，32.8万元也并不便宜。但考虑到特斯拉的品牌影响力和技术水准，还是能对ES6形成有效阻击。
除了特斯拉，ES6背后还有体型更大、号称能跑600公里且便宜10万的比亚迪唐。
可以说ES6所在的市场正在由“蓝海”向“红海”过渡，蔚来想要依靠ES6走量来摊薄生产和研发成本，这条路并非完全走不通，但想要突围并不容易。烧光刚刚到手的这100亿，我们希望蔚来会找到自己的未来。
[编辑: 王丽芳]
